时速160公里动力集中动车组编组中( )为带司机室的动力车。

PW-220K 型转向架轴箱凸台与转臂弹簧托盘下表面间隙为 1～3mm，左右间隙差不大于 1mm。

DSA型气囊受电弓，关闭主断控制器，就关闭了自动降弓装置。（ ）

DSA200型受电弓阻尼器的作用主要是减小升、降弓时的冲击力。（ ）

DSA200型单臂受电弓涨紧钢丝绳折损面积限度为不大于10%。（ ）

220V电压对人体没有任何危害。

时速160公里动力集中动车组途中换端操纵时,长编或重联站停时间( )。

时速160公里动力集中动车组外属终到后过夜时,在到达列车的操纵端,由( )负责制动系统站折试验。

时速160公里动力集中动车组始发前、换端后、更换司机时,司机通过( )确认受电弓状态。

制动机低速缓解容易发生（ ）事故。

时速160公里动力集中动车组在4‰以上、（ ）‰及以下坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须拧紧全列拖车、控制车人力制动机。