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多选题
在前期机载数据库与航图对比梳理中发现，当前运行的机载导航数据库中，少量机场的RNP进近程序存在FDP点和FAF点不在一个位置的情况，若机组没有正确识别FDP，误将航图FAF作为FDP使用，可能会出现非预期现象。部门提出要求，对于FDP和FAF点不一致的RNP进近，不使用3D(LNAV+VNAV)方式执行进近，仅执行2D(only LNAV minima)方式执行RNP进近。所以，准确识别FDP是解决问题的关键，机组需知晓以下关键点以便识别FDP：（ ）
A
最后下降点（FDP）是空客对于3D进近操作程序自己定义的一个点，这个定义和航图中的FAF或FAP无关，而是跟数据库供应商如何对这个程序进行编码有关。
B
FDP有可能和FAF或FAP是同一个点，也有可能是其它航路点，这需要飞行员通过查看飞行计划数据库进行识别，FDP的位置和高度最终取决于导航数据库编码特征。所以，最常见的误解就是飞行员未仔细查看数据库，将航图中的FAF或FAP认定为FDP进行进近操作。
C
对于FINAL APP引导的进近，在确定了FDP位置和高度以后，机组应当按照空客建议的程序，以正确的高度飞向FDP点，待命APPR的前提之一是“TO（下一个）点是最后下降点（FDP）”，而不是“TO（下一个）点是最后进近定位点（FAF）”，需注意其本质区别。
答案解析
正确答案：ABC
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