驾驶舱适宜的职权梯度应该是

（IAE）在设定起飞/复飞（TOGA）功率时，EGT 温度极限为：

在前期机载数据库与航图对比梳理中发现，当前运行的机载导航数据库中，少量机场的RNP进近程序存在FDP点和FAF点不在一个位置的情况，若机组没有正确识别FDP，误将航图FAF作为FDP使用，可能会出现非预期现象。部门提出要求，对于FDP和FAF点不一致的RNP进近，不使用3D(LNAV+VNAV)方式执行进近，仅执行2D(only LNAV minima)方式执行RNP进近。所以，准确识别FDP是解决问题的关键，机组需知晓以下关键点以便识别FDP：（ ）

LNAV/VNAV:FINAL APP 引导,如果不足以目视飞行,在下列情况中应中断进近：( )

可以使用减速进近操作技术的是下列哪几项：( )

某机组在库车执行08号RNP进近时，在FAF点KC504“FINAL APP”生效后1秒自动转变成“HDG、V/S”模式，机组沿标准程序复飞，后改用08号LNAV完成进近。关于PBN程序：（ ）

关于执行RNP AR进、离场阶段相关描述，下列说法正确的是：（ ）

高高原机场中止进近时，可能存在的风险，下列叙述正确的是（ ）

关于RNP进近，下列说法正确的是？

使用FINAL APP引导的进近，当待命APPR模式后需要进行哪些检查？

使用FINAL APP引导的进近，对于具有LNAV最低标准的RNAV(GNSS)进近，外界目视参考不足以继续目视进近，下列哪些情况需要中断进近？