3.当车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃(绝对温度)且经车辆乘务员确认非误报后,或THDS首次预报激热时,列车须立即采用常用制动停车。

1.未按总公司规定制定或自行发布的文电,违反规章制度、技术标准、作业标准,导致客车故障,定发文电部门(单位)责任。

71.依据《铁路客车运用维修规程》第165条请回答:客车行车设备故障责任判定基本原则是什么?369字

5.双改单列车运行至终到站后,接续开行其他车次时,可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后,由库列检(不入库检修的列车由客列检,无客列检作业的由车辆乘务员)恢复双管供风状态。

4.跨局运行时,改为单管供风后,由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员,列车调度员通知机车、车辆调度员。同时铁路局列车、机车、车辆调度员应立即上报总公司列车、机车、车辆调度员。由总公司机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位,列车后续交路按单管供风办理,直至终到站。

3. 客列检人员(无客列检时,由车辆乘务员)根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。

2.铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后,应立即通知机车、车辆调度员,列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风,调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站,车站应同时通知客列检。

1.双管改单管(以下简称双改单)作业应在站内进行,在区间发生故障需改单管供风时,应限速120km/h运行至前方站内进行。

70.依据《铁路客车运用维修规程》第91条请回答:双管供风旅客列车应由双管供风机车牵引,运行途中因机车供风系统故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时有何规定? 494字

69.依据《铁路客车运用维修规程》第87条、《总公司关于旅客列车客车热轴处理的补充规定》请回答:列车运行途中车辆乘务员在车下检查后的应急处置是如何规定的?364字

68.依据《关于进一步加强和规范车辆段调车管理的指导意见》第16条请回答:调车作业速度及安全距离的规定是什么?218字