3.列车停靠低站台时,一般采用两侧平行检查方式进行技术检查作业;停靠高站台时,采用非站台侧单侧跨轨检查方式进行技术检查作业。

6.故障调查单位未按照要求通知有关单位参加分析的,不得定其责任。

5.因自然灾害等不可抗力导致的客车故障和经公安部门查明因人为破坏造成的客车故障,列非责任;但应采取防范措施而未采取的,定相关单位责任。

4.租(借)用其他单位的客车发生责任故障的,按本属客车同等对待。

3.未按规定参加客车故障调查、不配合调查、调查中推诿扯皮、隐瞒故障原因或不配合故障抢修、人为延长复救时间的,除按造成故障原因确定责任外,追究相关部门(单位)责任。

2.在质量保证期内因制造、检修质量不良造成的客车故障,定制造、检修单位责任;未采用行政许可、强制认证的产品,或采购不合格、不达标的产品,造成客车故障时,定采购、采用单位责任。

1.未按总公司规定制定或自行发布的文电,违反规章制度、技术标准、作业标准,导致客车故障,定发文电部门(单位)责任。

71.依据《铁路客车运用维修规程》第165条请回答:客车行车设备故障责任判定基本原则是什么?369字

5.双改单列车运行至终到站后,接续开行其他车次时,可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后,由库列检(不入库检修的列车由客列检,无客列检作业的由车辆乘务员)恢复双管供风状态。

4.跨局运行时,改为单管供风后,由机车乘务员经车站值班员转报列车调度员,列车调度员通知机车、车辆调度员。同时铁路局列车、机车、车辆调度员应立即上报总公司列车、机车、车辆调度员。由总公司机车、车辆调度员下发调度命令通知有关单位,列车后续交路按单管供风办理,直至终到站。

3. 客列检人员(无客列检时,由车辆乘务员)根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。