387.27.下列不属于转弯时易产生的偏差描述和原因的是?

这道题考查的是飞行训练中**转弯科目**常见的操作偏差及其原因分析。我们需要找出哪一项**不属于**转弯时典型的、由操作不当直接导致的偏差描述。 ### 详细解析： 1. **分析选项 A：** * **描述**：“进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑”。 * **判断**：这是转弯中非常典型的偏差。在建立转弯（压坡度和蹬舵配合）或改出转弯时，如果副翼和方向舵的使用不协调（例如只压坡度不蹬舵，或蹬舵量不对），飞机会产生内侧滑或外侧滑。这属于转弯操纵技术层面的常见错误。 * **结论**：属于转弯易产生的偏差。 2. **分析选项 B：** * **描述**：“转弯中，未保持好机头与天地线的关系位置，以致速度增大或减小”。 * **判断**：这也是转弯中的核心难点。转弯时，升力的垂直分量减小，为了维持高度，通常需要增加迎角（拉杆）。如果飞行员未能正确参考机头与天地线（地平线）的关系来控制俯仰姿态，就会导致迎角过大（速度减小，甚至失速）或迎角过小（速度增大，高度可能下降）。保持姿态稳定以控制速度是转弯训练的重点。 * **结论**：属于转弯易产生的偏差。 3. **分析选项 C：** * **描述**：“发动机推力不足，导致形成高度偏差”。 * **判断**：虽然推力确实影响飞机的性能，但在标准的转弯训练偏差分析中，“高度偏差”的主要原因是**俯仰姿态控制不当**（即选项B中提到的机头与天地线关系没保持好）或**坡度控制不当**（坡度大导致升力垂直分量损失多，若不及时补拉力或加油门会掉高度）。 * **关键点**：将高度偏差主要归因于“发动机推力不足”是不准确的。在正常飞行包线内，转弯时的高度保持主要依靠**姿态控制**和适当的**功率补偿**。如果是“推力不足”，通常指的是机械故障或功率设定错误，而不是飞行员在转弯操纵过程中因技术动作变形而产生的典型“操作性偏差”。此外，转弯时的主要矛盾是协调性（防侧滑）和姿态/速度管理，而非单纯的推力问题。因此，这一描述不符合转弯科目中对“操作性偏差”的常规定义。 * **结论**：**不属于**转弯时典型的由操纵技术引起的偏差描述。 ### 总结： * 选项 A 和 B 都是飞行员在转弯操作中因手脚配合不好或姿态参照错误而直接导致的典型技术问题。 * 选项 C 将高度偏差归因于推力不足，忽略了转弯中姿态控制的核心作用，且推力不足通常不是转弯操纵技术偏差的首要描述。 因此，正确答案是 **C**。