208.9.利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致?

**解析：** 本题考查的是机翼几何形状（弯度）对气动特性，特别是压力分布和失速特性（临界迎角）的影响。 1. **关于最低压力点的位置变化：** * 机翼的**弯度（Camber）**是指翼型中弧线的弯曲程度。增大机翼弯度，意味着翼型上表面更加凸起。 * 根据伯努利原理和势流理论，当气流流过更凸起的上表面时，为了贴合翼型表面，气流加速会更早、更剧烈。这会导致上表面的吸力峰（即最低压力点）向**前缘方向移动**（前移）。 * 因此，增大弯度会使机翼上表面的最低压力点**前移**。 2. **关于临界迎角的变化：** * **临界迎角**是指升力系数达到最大值时所对应的迎角，超过此角度机翼将发生失速。 * 当最低压力点前移时，逆压梯度（压力从低压区向高压区恢复的过程）的区域变长且变得更陡峭。这使得边界层内的气流更容易因逆压梯度而发生分离。 * 气流分离提前发生，意味着机翼在较小的迎角下就会达到失速状态。因此，增大弯度通常会**减小**临界迎角。 * 虽然增大弯度可以提高零升力迎角下的升力系数（即在同一大迎角下升力更大），但它牺牲了失速迎角的大小。 **综上所述：** 利用增大机翼弯度来提高升力系数，会导致机翼上表面最低压力点**前移**，并且由于气流更容易分离，导致**临界迎角减小**。 故正确答案为 **A**。