147..下列关于旋翼直径过大可能带来的坏处的说法,错误的是:

这道题考查的是直升机旋翼直径对飞行性能及结构的影响。我们需要分析旋翼直径过大带来的具体后果，从而找出**错误**的选项。 **1. 分析选项 A：直升机重量增加** * **正确**。旋翼直径越大，意味着旋翼桨叶更长、轮毂结构更大。为了保持结构强度和刚度，桨叶和传动系统的材料用量通常会增加，从而导致直升机的空重增加。此外，更大的旋翼往往需要更强大的发动机和更坚固的机身来支撑，进一步增加了整体重量。 **2. 分析选项 B：使直升机在丛林等复杂地貌条件机动能力差** * **正确**。旋翼直径过大直接导致直升机的整体尺寸（特别是旋转面的覆盖范围）变大。在丛林、城市建筑群或狭窄山谷等复杂环境中，巨大的旋翼盘面使得直升机更容易碰撞障碍物，限制了其通过性和灵活性，因此机动能力会变差。 **3. 分析选项 C：增大旋翼诱阻功率** * **错误**。这是本题的关键点。 * **诱导功率（Induced Power）**是直升机悬停或低速飞行时，为了产生升力而克服气流下洗所消耗的功率。 * 根据空气动力学原理，诱导功率 $P_i$ 与旋翼盘面积 $A$ 的关系大致为：$P_i \propto \frac{T^{3/2}}{\sqrt{A}}$ （其中 $T$ 为拉力/升力）。 * 旋翼直径 $D$ 越大，盘面积 $A = \pi (D/2)^2$ 就越大。 * 在产生相同升力的情况下，**旋翼直径越大，盘载荷（Disk Loading）越低，诱导速度越小，因此诱导功率（诱阻功率）实际上是减小的**，而不是增大。 * 大直径旋翼的主要优势之一就是在悬停和低速状态下具有更高的效率（即更低的诱导功率消耗）。虽然大直径可能会略微增加型阻功率（Profile Power，因为桨叶尖端速度可能更高或桨叶面积更大），但题目特指“诱阻功率”（通常指诱导功率），其趋势是减小。 **结论：** 选项 A 和 B 都是旋翼直径过大带来的实际坏处，说法正确。 选项 C 说法错误，因为增大旋翼直径通常会**减小**诱导功率，提高悬停效率，而非增大。 因此，错误的说法是 **C**。