71.飞机着陆进入地面效应区时,将

**解析：** 地面效应（Ground Effect）是指飞行器在接近地面飞行时（通常高度小于翼展的一半），由于地面的阻挡作用，改变了机翼周围的气流流场，从而引起空气动力特性变化的现象。 1. **诱导阻力减小**：当飞机进入地面效应区时，地面阻碍了机翼下表面气流的向下流动，削弱了翼尖涡流的强度，从而减小了下洗流（Downwash）。下洗流的减小导致有效迎角增大，进而使得**诱导阻力显著减小**。 2. **升力变化与动力调整**：在相同的迎角和速度下，由于诱导阻力的减小和气流压力的变化，飞机的升力会有所增加（或者说产生相同升力所需的迎角减小）。如果飞行员保持原有的油门位置和姿态不变，飞机可能会因为阻力减小而加速，或者因为升力增加而出现漂浮现象（Flare out）。因此，为了维持稳定的进近轨迹或着陆状态，飞行员通常**需要减小动力**（油门），以防止飞机飘浮或速度过大。 **选项分析：** * **A. 出现短暂的机头上仰变化**：虽然地面效应可能导致飞机有上浮趋势，但这通常表现为轨迹的变化，而非必然的“机头上仰”姿态变化。且主要的气动特征是阻力减小。 * **B. 经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力**：这是地面效应最直接的气动结果和操作应对。诱导阻力减小是核心特征，随之而来的操作需求通常是减少推力以补偿阻力的损失，保持预期的下降率或速度。 * **C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数**：恰恰相反。在地面效应中，由于效率提高，产生相同升力所需的迎角实际上是**减小**的，而不是增大。 因此，正确答案是 **B**。