55.飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是

**解析：** 飞机在转弯时，为了维持协调转弯（即不产生侧滑），飞行员通常会操纵副翼使飞机产生坡度。此时，飞机的运动状态和受力情况如下： 1. **速度差异导致升力差异**： 当飞机带有坡度进行转弯时，转弯外侧的机翼划过的圆周半径比内侧机翼大。在相同的角速度下，外侧机翼的线速度（空速）大于内侧机翼的线速度。根据升力公式 $L = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_L$，升力与速度的平方成正比。因此，**转弯外侧机翼产生的升力比内侧机翼产生的升力大**。 2. **力矩效应导致坡度增大**： 由于外侧升力大于内侧升力，这两个升力相对于飞机重心会产生一个使飞机继续向转弯方向滚转的力矩（即加剧坡度的力矩）。如果不通过反向操纵副翼（即保持一定的副翼偏角来抵消这种趋势）或方向舵配合进行修正，这个不平衡的升力差会导致飞机的坡度有继续增大的倾向，这种现象有时也被称为“过陡转弯”的趋势或螺旋不稳定性的一种表现。 3. **选项分析**： * **A. 转弯外侧阻力比内侧的大**：虽然外侧速度大确实会导致外侧阻力更大，但这主要引起的是偏航力矩（导致机头向外偏转，即逆向偏航 adverse yaw），而不是直接导致坡度增大的主要原因。坡度变化主要由滚转力矩决定，而滚转力矩主要源自升力差。 * **B. 转弯外侧升力比内侧的大**：这是正确原因。外侧高速带来更大的升力，形成滚转力矩，使坡度倾向于进一步增大。 * **C. 转弯外侧阻力比内侧的小**：这与事实相反，外侧速度大，阻力通常更大。 因此，正确答案是 **B**。