51..偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力

**解析：** 当飞行员操纵副翼使飞机转弯时，例如向右转弯，右侧副翼上偏，左侧副翼下偏。 1. **升力变化**：左侧机翼（内侧机翼）副翼下偏，增加了该机翼的弯度和迎角，从而产生更大的升力；右侧机翼（外侧机翼）副翼上偏，减小了升力。这种升力差使飞机向右侧倾斜（滚转）。 2. **阻力变化（诱导阻力）**：根据空气动力学原理，升力的增加伴随着诱导阻力的增加。因此，产生更大升力的左侧机翼（内侧机翼）也会产生更大的诱导阻力；而右侧机翼（外侧机翼）产生的诱导阻力较小。 * *注意：这里需要仔细辨析题目中的“内侧”和“外侧”以及阻力的作用方向。* * 让我们重新审视标准的协调转弯逻辑与副翼偏转的直接效应： * 若要向右转弯，右副翼上偏，左副翼下偏。 * 左翼（内侧/低翼？不，转弯时内侧是右翼，外侧是左翼？不对。向右转弯，飞机向右倾斜，右翼降低，成为“内侧”下方，左翼升高，成为“外侧”上方。但在水平投影面上，通常称转弯圆心一侧为内侧。） * 更正术语：向右转弯时，右翼指向圆心，称为**内侧机翼**；左翼背离圆心，称为**外侧机翼**。 * 右副翼上偏 -> 右翼升力减小，**诱导阻力减小**。 * 左副翼下偏 -> 左翼升力增加，**诱导阻力增加**。 * 因此，**外侧机翼（左翼）的阻力大于内侧机翼（右翼）的阻力**。 3. **偏航力矩**：由于外侧机翼（高翼）阻力大，内侧机翼（低翼）阻力小，这个阻力差会产生一个绕垂直轴的力矩，使机头向**外侧**（即阻力大的一侧，也就是左转方向）偏转。这种现象被称为**逆偏航**（Adverse Yaw）。 4. **结论**：逆偏航效应使得机头偏向转弯的**外侧**，这与预期的转弯方向相反，不利于转弯。因此，机翼阻力（特指由副翼偏转引起的不对称诱导阻力）使飞机向转弯**外侧**偏转。 综上所述，副翼偏转引起的不对称阻力（逆偏航）会使机头向转弯的外侧偏转。 故正确答案为 **B**。