112. DK-l型制动机电空位操作,电空制动控制器制动后回中立位,均衡风缸及列车管又恢复定压,造成该故障的原因可能为:缓解电空阀故障、( )压力开关故障

52. 列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的( )

51. 接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力,实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块BPCP上的( )

50. 关于列车管控制模块BPCP,下列说法错误的是( )

49. 16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时,其作用为( )

48. 一辆车的( ),就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用

47. CCBⅡ制动机( )CP向制动缸提供控制压力,备份均衡风缸控制模块

46. 大闸从运转位推至抑制位,列车管( )

45. 追加减压量一般不应超过两次;( )追加减压量不得超过初次减压量;累计减压量不应超过最大有效减压量

44. 在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为( )

43. 闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的( )