60、车站值班员发现CTC终端列车无车次号、列车车次号错误或需变更车次号时,对电力机车牵引的列车,在修正、输入车次号时要设置()。

159、站值班员审核施工、维修作业计划无误后,在电子《运统-46》上按以下顺序进行签认:主体单位—配合单位—车站值班员—车务监控人员顺序签认。

158、车站值班员应及时在CTC(TDCS)系统上输入正确车次号;在变更车次车站及时修改变更车次号。

157、车辆在车站停留时,应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋牢靠固定。特殊情况下分组停放时,应分别采取防溜措施。

156、列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。车站控制时,车站值班员确认反方向区间空闲。

155、进出站信号机开放主要有以下验证:闭塞良好验证;列车类型与股道相匹配;进路上的道岔转换到规定位置并锁闭;敌对信号未开放;进路区段空闲;进站及正线出站红灯灯丝良好;接发车进路超限绝缘邻接区段空闲;咽喉内无正在办理其他进路;咽喉内无正在延时取消进路。

154、遇有列车(机车车辆)通过后进路漏解锁、光带不消失时,必须确认列车(机车车辆)已通过该区段后,方可对该区段进行人工解锁。

153、遇发生影响行车的设备故障时,原则上应先处理故障,后组织行车;遇设备故障暂时无法修复,确需组织行车时,应根据有关行车限制条件组织行车。

152、调车作业实行“谁作业、谁防溜(撤除)”的原则,防溜措施的设置和撤除由调车人员(机车及自轮运转特种设备为司机,其他无调车人员的为设备使用单位人员)负责。

151、分散自律调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。

150、CTC不能自动触发进路且人工触发进路及人工排列进路方式仍不能开放信号时,转为()开放信号,并通知电务部门进行处理,在()内登记。