54、在无联锁的线路上接发列车时,除严格按接发列车手续办理外,并应将进路上无联锁的道岔及邻线上()加锁。

165、调度集中是调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制,对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

164、现场防护作业原则上在距离作业人员不超过10m(因现场困难时不超过20m)的安全位置进行防护,作业中加强瞭望,接到来车通知后组织作业人员下道,到安全地点避车。

163、进站、接车进路信号机不能使用时,应使用引导信号。引导信号无法使用时,车站值班员向列车调度员请求发布调度命令,司机根据调度命令越过该信号机。

162、股道封锁后,系统可辅助检查该股道的进路,正常情况下进路不能形成,有关信号不能开放;区间封锁后,向区间的调车信号能开放,列车信号不能开放。

161、发生危及行车安全的情况,车站值班员(车务应急值守人员)应立即按下非常站控按钮转为非常站控,必要时可先拦停列车并及时报告列车调度员,再按规定与列车调度员核对清楚有关行车事项后,方准办理行车。

160、遇不能同时办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时,应人工控制信号开放时机。

159、站值班员审核施工、维修作业计划无误后,在电子《运统-46》上按以下顺序进行签认:主体单位—配合单位—车站值班员—车务监控人员顺序签认。

158、车站值班员应及时在CTC(TDCS)系统上输入正确车次号;在变更车次车站及时修改变更车次号。

157、车辆在车站停留时,应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋牢靠固定。特殊情况下分组停放时,应分别采取防溜措施。

156、列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。车站控制时,车站值班员确认反方向区间空闲。