CN系列高速道岔心轨前端采用与钢轨同一材质的钢坯经机加工而成的分体结构，后端与2根岔跟轨拼焊。

打磨后应及时清除打磨车上的打磨碎屑，清理钢轨表面、绝缘接头、轨枕扣件、（ ）及无砟轨道上的打磨碎屑，恢复作业中拆除的设备，进行道岔转换试验。

钢轨修理性打磨应先在消除病害的同时修正（ ）。

钢轨打磨列车预防性打磨原则上每60Mt左右通过总质量进行一次，一般不宜超过（ ）。

新建铁路的钢轨（ ）应在轨道精调完成后进行，对运营铁路新上道的钢轨应及时安排预打磨。

高速铁路钢轨打磨分为（ ）、预防性打磨和修理性打磨。

其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局集团公司（ ）同意，并在工务设备管理单位配合下施工。

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须 （ ）。两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。

伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板（ ），严禁夹板与焊筋接触。

当探伤发现焊缝（ ）时，可采用无损加固处理。无损加固装置应满足疲劳性能、纵向阻力和绝缘性能的要求。

检查发现钢轨重伤应立即限速不超过（ ）。