高速铁路应建立统一的（ ），作为勘察设计、工程施工和运营维护统一的测量基准。

客专线系列道岔采用Ⅰ型弹条扣件，通过铁座和轨距块扣压基本轨，结构形式与提速道岔相同。

尖轨、心轨的跳动不仅影响列车运行的平稳，也加剧道岔零部件的磨损，为此采用顶铁扣压尖轨或心轨轨底、在翼轨上设置防跳卡铁、将心轨前端伸到间隔铁下三种措施，控制尖轨和心轨的跳动。

客专线42号、62号道岔心轨采用双肢弹性可弯结构，取消了叉跟尖轨，简化了心轨的结构，有利于提高道岔的侧向通过速度。

客专线18号道岔短心轨跟端采用斜接头，与叉跟尖轨拼接。

客专线18号、62号道岔心轨采用双肢弹性可弯结构，取消了叉跟尖轨，简化了心轨的结构，有利于提高道岔的侧向通过速度。

客专线42号道岔短心轨跟端采用斜接头，与叉跟尖轨拼接。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用水平藏尖结构。

时速350km的高速道岔心轨前端藏尖形式采用垂直藏尖结构。

高速道岔普遍采用长翼轨方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。

高速道岔普遍采用短翼轨方式，翼轨前部承受列车荷载，后部与心轨联结，以传递温度力。