临时补修指对轨道几何不平顺超过（ ）容许偏差管理值、轨道设备伤损或轮轨匹配状态不良的钢轨等影响其正常使用的处所进行的临时性修理，以保证行车安全和平稳。

工联岔（GLC）道岔尖轨、长短心轨、翼轨（密贴段前）设置1：20轨顶坡，其余轨件设置1：40轨底坡。

CZ系列高速道岔可动心轨外锁闭不与心轨固定连接，心轨可在外锁闭装置内自由伸缩，心轨的伸缩允许值为±10mm。

CZ系列高速道岔可动心轨采用锰钢整铸翼轨，为可动心轨的锁闭机构留出了空间，可动心轨采用VPM拐肘型外锁闭装置，设置在轨枕上。

CZ系列高速道岔可动心轨外锁闭不与心轨固定连接，心轨可在外锁闭装置内自由伸缩，心轨的伸缩允许值为±20mm。

CZ系列高速道岔可动心轨采用锰钢整铸翼轨，为可动心轨的锁闭机构留出了空间，可动心轨采用勾型外锁闭装置，设置在轨枕上。

CZ系列高速道岔尖轨采用VCC拐肘型外锁闭形式，两尖轨联动转换，对斥离尖轨状态保持较好，适应的尖轨伸缩量为±45mm。

CZ系列高速道岔尖轨采用VCC拐肘型外锁闭形式，两尖轨分动转换，对斥离尖轨状态保持较好，适应的尖轨伸缩量为±45mm。

CZ系列高速道岔采用一机多点牵引、尖轨联动外锁闭方式，转辙机设置在第一牵引点，通过单导管方式将动力传递给其他牵引点，并在第一牵引点位置设置外锁闭装置来增加锁闭的可靠性。

CZ系列高速道岔采用一机一点牵引、尖轨联动外锁闭方式，转辙机设置在第一牵引点，通过单导管方式将动力传递给其他牵引点，并在第一牵引点位置设置外锁闭装置来增加锁闭的可靠性。

CZ系列高速道岔采用无须润滑的减摩滑床板，与普通减磨滑床板台面相比有一层0.3mm厚的镍铬镀层，并与带辊轮的滑床板配合使用，可将尖轨的转换由滑动摩擦转变为滚动摩擦，可减小转换阻力及不足位移。