工联岔（GLC）道岔一般部位扣件采用Ⅱ型弹条扣件，用轨距块调整轨距，空间窄小部位采用（ ）弹条扣件或刚性扣件。

自主研发钢轨伸缩调节器尖轨轨头非工作边（与基本轨轨头贴合面）的线形采用五次抛物线。

自主研发钢轨伸缩调节器尖轨尖端藏尖3mm。

自主研发钢轨伸缩调节器尖轨尖端藏尖5mm。

自主研发钢轨伸缩调节器基本轨轨头与尖轨轨头密贴面需按1：4进行刨切加工。

自主研发钢轨伸缩调节器基本轨轨头与尖轨轨头密贴面需按1：6进行刨切加工。

自主研发钢轨伸缩调节器由尖轨、基本轨、扣件系统和轨枕或轨道板组成，均为尖轨锁定、基本轨伸缩的结构形式。

自主研发钢轨伸缩调节器由尖轨、基本轨、扣件系统和轨枕或轨道板组成，均为基本轨锁定、尖轨伸缩的结构形式。

钢轨伸缩调节器不仅辅助列车安全、平顺地通过，而且可以协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，并释放钢轨承受的温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。

钢轨伸缩调节器不仅辅助列车安全、平顺地通过，而且可以协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，并释放梁体承受的温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。

各种类型道岔心轨部分原则上加热长度过最后一个顶铁，在特殊情况下，至少过最后一个牵引点。