CRTSⅠ型板式无砟轨道结构底座在基床表层上分段设置，每 2～4 块轨道板长度设置（ ）伸缩缝，并绕过凸形挡台。

钢轨打磨列车预防性打磨原则上每70Mt左右通过总质量进行一次，一般不宜超过4年。

新建铁路的钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行，对运营铁路新上道的钢轨应及时安排预打磨。

高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。

严禁焊补钢轨，严禁在钢轨的任何部位进行引弧、电弧焊、电阻点焊、黄铜钎焊等作业，除应急处理外严禁使用火焰切割钢轨或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及冲孔，严禁锤击轨底。

其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局集团公司工务部门同意，并在工务设备管理单位配合下施工。

钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得小于大孔径的三倍。

伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，夹板与焊筋可以接触。

当探伤发现焊缝重伤时，可采用无损加固处理。无损加固装置应满足疲劳性能、纵向阻力和绝缘性能的要求。

检查发现钢轨重伤应立即限速不超过 120km/h。

检查发现钢轨折断应立即封锁线路，并立即通知线路车间和段调度。