高速铁路正线有砟轨道预埋件周围的混凝土裂纹宽度大于1.5mm，应判定为 （ ）。

双块式无砟道床对于纵向连续的道床板和支承层混凝土裂缝伤损，一般采用“表面封闭法”进行修补，严禁在冬季进行注浆修补作业。

CRTS Ⅲ型板式无砟道床挡肩缺损采取“无砟道床混凝土缺损修补”。

CRTSⅡ型板式无砟道床对于轨道板预裂缝处裂缝、支承层裂缝、桥梁地段底座板（含后浇带）混凝土裂缝、轨道板间连接部位离缝等伤损，严禁在冬季进行注浆修补作业。

CRTSⅠ型板式无砟道床对于大跨连续梁梁端、路基地段底座伸缩缝附近的凸形挡台周围树脂出现的离缝，应根据高、低温季节离缝大小的变化情况，在适当时机采用弹性材料进行修补。

无砟道床维修作业包括无砟道床伤损修补作业和道床结构损坏修复作业。

打磨后应及时清除打磨车上的打磨碎屑，清理钢轨表面、绝缘接头、轨枕扣件、道岔滑床板及无砟轨道上的打磨碎屑，恢复作业中拆除的设备，进行道岔转换试验。

钢轨修理性打磨应先在消除病害的同时修正轨头廓形。

钢轨打磨列车预防性打磨原则上每70Mt左右通过总质量进行一次，一般不宜超过4年。

新建铁路的钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行，对运营铁路新上道的钢轨应及时安排预打磨。

高速铁路钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。