在确定车站中心线的时候我们一般会采用( )方法。

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，呼叫人在呼叫被呼叫人时，须在标准用语前增加“XX呼叫”，如“行调呼叫”、“司机呼叫”、“
XX站呼叫”等。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，呼叫人呼叫被呼叫人时，如连续呼叫两次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，无ATP防护功能列车运行时，前方信号未开放，由车站值班员向列车司机联控。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，引导信号接发车的适用场景为由于设备故障或其他原因，需以引导信号方式接发列车，电话闭塞法
运行除外。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，参与车调联控的人员在联控作业中应用语准确、清晰并使用普通话。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，关系区间的定义为两个车站之间的区间。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，遇数字“2”应读“liang两”。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，被呼叫人是指在车调联控工作中被呼叫后进行复诵应答的一方。( )

2015年1月1日起实施的《上海轨道交通车调联控作业规定》中规定，车调联控指行车人员利用行车专用600兆无线对讲设备，确认行车要求、提示重要行车安全信息、
确保行车安全的互控措施。( )

2022年1月10日起实施的《申通地铁集团手信号作业管理规范》中规定，常用手信号包括发车手信号，停车手信号，紧急停车手信号和引导手信号。( )