228.飞机重量越大,其最佳爬升速度越大。

285.最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准。

284.设计直线进近的最后进近航段时,下降梯度最佳 5.2%,最小 4.3%,最大 6.5%。

283.设计直线进近的中间进近航段时,下降梯度最佳是平飞,最大 5.2%。

282.设计直线进近的起始进近航段时,下降梯度最佳 4%,最大 8%。

281.设计直线进近的进场航段时无下降梯度的规定,但以不超过 8%为好。

280.计算 OCH 时,对于主区只考虑最高障碍物,副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物。

279.最后进近航段的MOC 平原为 75m,山区为 90m。

278.山区机场最后进近航段的MOC 最大可增加相同条件平原机场最后进近航段 MOC 的三倍。

277.非精密进近最后进近航段主区 MOC 为 75m,副区MOC 由 75m 逐步递减为 0,但可视情况作相应增加。

276.非精密进近中间进近航段主区 MOC 为 150m,副区MOC 由 150m 逐步递减为 0。