86.下图为在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法,图中B=( )m。

114.( )轨枕中间上部出现裂缝,是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致。

113.( )轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出,使钢轨直接作用于承轨槽,引起轨下部分混凝土压溃。

112.( )路基必须稳定,如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害,要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕。

111.( )用调整扣板整治轨距过小时,则应减小内侧扣板号码,相应地增大外侧扣板的号码。

110.( )用调整扣板整治轨距过大时,可加大钢轨内侧的扣板号码,相应减少外侧扣板的号码。

109.( )扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的。

108.( )混凝土枕斜裂长度为枕高的1/2~2/3时为严重伤损标准。

107.( )混凝土枕钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀,长度超过50mm)时为严重伤损标准。

106.( )混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3~1/2时为严重伤损标准。

105.( )混凝土轨枕线路地段,应保持正线及到发线接头轨枕无失效,其他处所无连续失效(含岔枕)。