题干:《联合国海洋法公约》中,有关“海峡”表述错误的是() 。

解析：根据题干中提到的MLC2006规定，在任何24小时内最长工作时间不得超过()小时，且在任何7天时间内不得超过()小时。选项C中的14和72分别对应了这两个规定。因此，答案C是正确的选项。

解析：根据《2006年海事劳工公约》，各成员国所提供的全面社会保障的分项至少包括医疗、疾病津贴和工伤津贴。根据选项，答案A中包括了这三项，所以选A。

解析：的答案是D。在突发驾驶台不能有效通过主、辅操舵装置操纵舵机的紧急情况下，轮机部的应急操作程序应包括值班轮机员报告轮机长、轮机长和大管轮进入舵机室指挥，并迅速起动手动应急操舵装置按照船长的指令操舵。然而，在舵机应急操纵过程中，值班轮机员不能远离主机操纵台，必须按照车令执行轮机长的命令。因此，选项D中的叙述是不正确的。

解析：题目要求选出机舱资源中的信息资源的内容。选项①正确，外部信息如公司通函、机务主管的指令等属于信息资源。选项②正确，轮机部人员内部交换的信息也属于信息资源。选项③正确，设备信息如设备保养记录、设备参数等也是信息资源。选项④正确，说明书、系统图等资料也属于信息资源。因此，正确答案是C，即①②③④。

解析：题目要求选择有关船内通讯系统的正确说法。选项A说船内广播系统也可用于警报系统，这是正确的。在船上，广播系统通常不仅用于播放音乐或公告，还可以用于发出警报信号。

解析：题目解析 根据ISM规则，船上特殊操作指的是具有特殊性质或潜在风险的操作。选项B中提到了保证水密完整性，确保船舶的密封状态，这是一项特殊操作，因为它涉及船舶的安全和防水性能。因此，选项B是正确答案。

解析：根据题干中的要求，进出残油舱的管系除了某个选项以外，应不能直接排向舷外。选项B表示"标准排放接头"，这意味着该接头是按照标准设计的，具备特定的排放功能和安全性能，可以避免直接将残油排放到舷外，符合题目要求。

解析：的题目解析： 选项A、货舱、机舱、起居处所是部分适用于二氧化碳灭火系统的地方，但并非适用于所有可能的场所。 选项B、船上凡是有可燃物的处所是过于笼统的表述，没有具体指定适用范围。 选项C、货舱、机舱、货油泵舱、油漆间是二氧化碳灭火系统适用的范围，涵盖了船舶上可能存在火灾的关键区域。 选项D、货舱、机舱是部分适用范围，但并没有包括其他关键区域。 综上所述，选项C准确地指出了适用于二氧化碳灭火系统的地方，因此答案为C。

解析：油水分离器的全面拆检、彻底清洗以保持其原有的工作性能，周期一般为一年。选项B是正确答案，因为根据题目中的描述，周期是为了保持工作性能，而一年的周期可以确保足够的时间进行彻底的拆检和清洗。

解析： 题目要求叙述焊接作业时的安全注意事项中，错误的选项是哪个。选项A（电焊时必须使用面罩，不得用墨镜代替）、选项C（对油舱的施焊必须在测爆合格后方可进行）、选项D（照明灯具应使用低压型的并注意电线不能距离施焊处过近）都是焊接作业时的安全注意事项，符合要求。选项B（作业人员施焊时必须戴防护面具）是错误的，因为在焊接作业时，作业人员应该戴防护面具而不是防护面具。因此，答案选B。