题干:悬挂点不变,悬挂重物重量不变,若悬挂长度越长,则对稳性的影响()。

解析： 题目要求选择建立并运行船舶保安体系的目的最终是为了造成的损失。选项包括避免或减少滞留、最大限度地减少污染、避免或最大限度地减少保安事件和最大限度地减少事故。根据船舶保安体系的目的，最终目的是为了避免或最大限度地减少保安事件的发生，因此选项C“避免或最大限度地减少保安事件”是正确答案。

解析：答案选择D，即①②③④。根据题干描述，轮机值班的所有成员都应当掌握以下情况：①内部通信系统的适当使用；②机舱逃生途径；③机舱报警系统和辨别各种警报的能力；④机舱的消防设备和破损控制装置的数量、位置和种类。因此，选项D包含了所有的情况。

解析：根据题干中提到的"就情商角度而言"和"领导素质包括"，我们可以推断这是在探讨领导者在情商方面的素质。选项中列举了几个与情商相关的素质，包括自我意识、情景领导、人际交往能力和尊重激励。根据情商理论，领导者需要具备自我意识来了解自己的情绪和影响他人的方式，情景领导是指在不同情境下适应和引导他人，人际交往能力是指与他人有效地沟通和建立关系，而尊重激励是指尊重他人并激励他们发挥潜力。综合考虑这些素质的重要性，答案C，即①②③④，是最合适的选择。

解析：的答案是D. ①②③。在狭窄水道、进出港口航行时，船舶应采取一系列措施来确保安全。这些措施包括：①轮机员在机舱值班，以监控和及时处理发动机和其他机械设备的问题；②尽量避免配电板操作，以减少电力系统的风险；③尽量避免使用大功率设备，以减少船舶在狭窄水道中的机动性风险。因此，答案选择了所有这些措施。

解析： 题干要求找出《1969年责任公约》中关于强制保险制度的说法错误的选项。答案是选项A. 题目中提到船舶强制保险相关的证书应由船舶登记国的有关当局颁发或认证，对于不在缔约国登记的船舶，证书也可由船旗国有关当局颁发或认证。这是正确的表述，因为船舶的强制保险证书确实应该由登记国或船旗国颁发或认证。所以选项A是错误的。其他选项B、C、D中提到的规定都是正确的。

解析：题目解析 题干: 下列哪项不是航行中舵机不能转动的主要原因? A. 主泵不供油 B. 主油路有旁通或泄露 C. 遥控系统失灵 D. 主油路故障 答案: B 解析: 这道题要求选出不是航行中舵机不能转动的主要原因。在给出的选项中，主泵不供油、遥控系统失灵和主油路故障都可能导致舵机不能转动。然而，主油路有旁通或泄露并不是航行中舵机不能转动的主要原因。因此，选项B是不正确的。

解析：题干中提到“船舶保持直线航行的性能称为()”，根据选项分析，A选项操纵性是指船舶进行各种动作和动作组合的能力，与直线航行无关；B选项回转性是指船舶改变航向的能力，也与直线航行无关；D选项转艏性是指船舶快速改变船首方向的能力，同样与直线航行无关。而C选项航向稳定性指船舶保持直线航行时航向的稳定性，与题干所描述的性能相符合，因此选择C作为答案。

解析：的答案是D，5年。根据MARPOL公约附则Ⅵ的规定，IAPP证书是关于船舶废气排放的证书，其有效期为5年。

解析： 在进行溢油海上处理时，在半封闭海域或交换条件不良海域，不宜采用油分散剂。这是因为油分散剂会将溢油迅速分散成微小的油滴，使溢油更加难以收集和清除，从而加大环境污染的风险。其他选项中，围油栏可以将溢油围起来，便于收集和清除，燃烧处理可以将溢油进行燃烧，打捞回收可以将溢油进行捞取和回收。因此，只有选项B中的油分散剂不宜采用。

解析： 题目要求选择影响燃油燃烧性能的指标，从选项中可以看出，选项D只包括了十六烷值这一指标，而其他选项都包含了更多与燃油燃烧性能相关的指标，如柴油指数、热值和粘度等。因此，选项D是正确答案。