现场作业人员在带电作业过程中，如发现作业存在安全风险，需停电时，应主动向行车调度提出停电申请，停电完成后方可进行作业。（）

解析：题目解析 题目中提到换乘车站、换乘通道的自动扶梯，在正常检修时需要停用一定时间。答案选C，24小时。根据题目描述，正常检修这类自动扶梯需要停用24小时以上，才能完成车站二级重大施工。这是为了确保检修工作的安全和有效进行，同时减少对乘客的影响。

解析：车站施工中，施工结束后，由（）负责作业现场工完场清，后至车控室办理注销手续，经车站值班员同意后，施工负责人方可离开。 A.（A）车站值班员 B.（B）施工负责人 C.（C）施工班组成员 D.（D）运营调度 答案:B 解析：选择B（施工负责人）作为正确答案是因为施工结束后，施工负责人负责作业现场的工完场清工作，并前往车控室办理注销手续。在完成这些步骤之后，需要经车站值班员同意后，施工负责人才能离开现场。选项A（车站值班员）、C（施工班组成员）和D（运营调度）都不是负责工完场清和办理注销手续的责任人。

解析：车场内，因铁路的临时转车计划需增加的施工不属于临时性施工。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。车场内因铁路的临时转车计划而增加的施工属于临时性施工。临时转车计划可能需要进行一些额外的施工操作，例如调整轨道、安装信号设备等，这些工作是为了适应临时转车计划的需要，因此被归类为临时性施工。

解析： 根据题目描述，作业人员在得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，进入气灭保护区域前需要进行切换操作。根据答案选项，应将作业区域相关的气体保护区域的就地控制盘设置成手动状态，因此选项 A.（A）手动状态是正确的答案。

解析：重大施工分为：一级重大施工、二级重大施工、三级重大施工三类。( ) A.正确 B.错误 答案：B.错误 解析：根据题目描述，重大施工分为一级重大施工、二级重大施工、三级重大施工三类。因此，选择错误答案。

解析： 题目要求选择属于轨行区施工中维保公司主要职责的选项。根据选项内容，选项A表示负责指定检修施工计划管理部门，选项B表示负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作，选项C表示负责正线轨行区施工计划的审批，选项D表示负责指导下属各专业单位施工计划管理和施工实施管理情况的监督、检查、分析、考核，选项E表示负责落实本单位所辖设施设备施工前、施工中、施工后的运营限制和操作手册的管理、提交、培训工作。综合考虑，以上所有选项都属于轨行区施工中维保公司的主要职责，因此答案选择了ABCDE。

解析：凡需进入线路进行施工的人数应不少于2人，其中1人担任现场防护员，其他人员应穿着反光背心，并根据作业性质和要求使用其他安全防护用品。题目给出的选项中，选择A.（A）2人，符合上述要求。

解析：题目中提到动车施工距离发车点前需要多长时间时，司机应完成对动车车况及无线通讯状态的检查，确认符合行车要求，并保持处于随发状态。这意味着在动车施工前0.5小时，司机需要完成对车况和无线通讯状态的检查。因此，答案选项A，0.5小时，是正确的。

解析：包含施工作业区域端头站站后岔区的施工，应扩大( )申报。 A. 1个区间 B. 1个车站 C. 1个集中区域 D. 1个供电区段 答案: A 解析：根据题目要求，我们需要确定包含施工作业区域端头站站后岔区的施工应该扩大申报多大范围。选项A表示1个区间，因此施工应该扩大到包含1个区间的范围内，所以选A是正确的答案。

解析：计划申报单位在申报出入场线区域的停电类施工时，绝缘分段位于入场信号机相同位置或车场侧的，停电范围应包含正线及车场。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案解析：根据题目描述，绝缘分段位于入场信号机相同位置或车场侧的情况下，停电范围应该包含正线及车场，因此答案应为正确。选项A是正确的。