1.地下车站与隧道、出入库、联络线外边线外侧五十米内,属于安全保护区范围。( )

解析： 题目中描述了正线接触网停电类多点型施工作业，需要将所有接地线（含作业点）的编号录入施工管理系统。根据铁路施工的常规操作，这种工作通常由主登记站的车控室值班员来负责。因此，答案选项A（主登记站）是正确的。

解析：题目解析： 根据题目要求，需要判断哪种情况可以被定性为重大违规。选项A提到了《运营事故调查处理管理规定》中规定的构成一般E类及以上事故的事件，这些事件通常都会被认定为重大违规。选项B提到了经施工管理工作小组认定的重大违规事件，这也符合题目要求。因此，选项AB都涵盖了可以定性为重大违规的情况。

解析：题目描述了多点作业施工的条件，即单个施工计划中包含几个入轨站或出轨站，并且同时办理入轨登记。根据选项中的内容，只有D选项"5"符合题目要求，因此答案选D。

解析：施工组计划员与OCC交底内容包括( )。 选项A：确认双方的施工计划数量一致。 选项B：确认施工计划无安全冲突，可执行。 选项C：确认重大施工、变电站施工要求和施工影响。 选项D：确认动车施工的施工内容、动车路径、施工要求和施工影响。 选项E：确认变电站施工影响。 答案解析：交底是指施工组计划员向操作控制中心(OCC)提供相关施工信息的过程。交底内容应包括施工计划的数量核对、安全性确认、重大施工和变电站施工要求与影响的确认，以及动车施工内容、路径、要求和影响的确认。因此，答案为选项ABCD。

解析：答案为B，错误。 这道题的关键在于理解配套作业的责任归属。题目中提到白天的配套作业，包括出车检和辅助工作，由DCC设备值班员负责落实。然而，工程车正线施工的配套作业不仅仅是由DCC设备值班员负责，还需要其他人员的参与和协调，例如工程车驾驶员、施工人员等。因此，DCC设备值班员不是唯一负责落实配套作业的人，所以选项B，即错误，是正确的答案。

解析： 单个车站施工计划不涉及设施设备日常巡视的时间跨度不得大于7天。选择答案D的原因是，对于不涉及设施设备巡视的单个车站施工计划，时间跨度限制在7天以内，这是为了确保施工期间设施设备的正常运行和安全性。