28.信号调试类动车施工、专项演练类动车施工,可选择OCC作为登记、注销点( )

解析：题目解析 该题目中提到，在进行车站施工时，如果需要进入非自管区域和用房内进行施工，需要将施工计划流转给相应的区域管理单位，并得到他们的确认同意配合后，再报维保公司审批。答案为B，即错误。因为根据题目描述，在进入非自管区域和用房内施工前，需要得到区域管理单位的确认同意配合，而不是报维保公司审批。

解析：以下哪项不属于登乘ATP切除列车人员的工作职责（）。 A.（A）监护列车按限速要求运行 B.（B）督促司机执行标准化作业 C.（C）与调度员进行联控 D.（D）协助司机对前方线路情况的不间断瞭望 答案: C 这道题是在询问哪项工作职责不属于登乘ATP切除列车人员的范围。根据选项的描述，选项C表示与调度员进行联控，而其他选项都涉及到了列车人员的工作职责。因此，选项C是正确答案。

解析：题目描述了多点作业施工的条件，即单个施工计划中包含几个入轨站或出轨站，并且同时办理入轨登记。根据选项中的内容，只有D选项"5"符合题目要求，因此答案选D。

解析：除变更施工负责人外的计划变更后，维保公司调度指挥室应对OCC值班调度长进行变更交底。答案选择C。这是因为OCC值班调度长是负责监控和调度运营中心的工作人员，他们需要了解计划变更的内容，以便进行相应的调度和安排。所以，维保公司调度指挥室应该向OCC值班调度长进行变更交底。

解析： 题目要求在地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧设置控制保护区，需要选择正确的距离。选项A表示（A）十米，选项B表示（B）二十米，选项C表示（C）三十米，选项D表示（D）五十米。根据题目要求，正确的答案应该是能够包括最大范围的距离，即选项D，即五十米。

解析：题目解析 根据题目提供的事故情况，工伤事故是由于人员违章作业造成的车辆伤害事故。根据提供的选项，选项A提到加强施工中作业人员单兵监控设备的使用和管控，可以有效杜绝作业中不使用单兵监控设备的现象，有助于监督和管理作业人员的行为。选项C提到车辆分公司要做好职工和家属的安抚，以及员工复岗后的安置工作，这是在事故发生后对员工进行关怀和支持的措施。选项D提到对动车、停电、动火和登高施工作业中存在的风险进行辨识，落实风险管控措施，确保生产和运营安全。选项E提到各单位针对本次工伤事故作为安全事故的学习案例，组织全体员工开展学习警示工作，规范现场施工作业，杜绝类似事故发生。综合考虑，选项A可以预防违章作业现象，选项C关注员工的安抚和安置，选项D强调风险辨识和管控，选项E强调学习和规范施工。因此，答案选项为ACDE。

解析： 题目要求选择属于轨行区施工中维保公司主要职责的选项。根据选项内容，选项A表示负责指定检修施工计划管理部门，选项B表示负责正线轨行区施工计划的统筹、协调、平衡工作，选项C表示负责正线轨行区施工计划的审批，选项D表示负责指导下属各专业单位施工计划管理和施工实施管理情况的监督、检查、分析、考核，选项E表示负责落实本单位所辖设施设备施工前、施工中、施工后的运营限制和操作手册的管理、提交、培训工作。综合考虑，以上所有选项都属于轨行区施工中维保公司的主要职责，因此答案选择了ABCDE。

解析： 题目要求在办理登记和注销作业前，登记点和注销点值班员应验证施工负责人的身份和证件是否与本人相符。如果证件与本人不符，应告知OCC调度员后才能办理施工登记和注销。答案选择B，即错误，是因为题目中提到证件与本人不符时应告知OCC调度员，而不是直接办理施工登记和注销。

解析：( )负责各线路[不含10号线]正线轨行区域、车场区域中涉及的站场、试车线、牵出线、出入场线范围内接触网[轨]的停、送电管理。 A.施工主体单位 B.维保公司供电分公司 C.运管中心 D.运营公司 答案:C 答案解析：这道题的答案是运管中心（C）。运管中心负责各线路（不包括10号线）正线轨行区域和车场区域内的运营管理工作，其中包括接触网（轨）的停电和送电管理。停电管理是指在需要进行维修、检修或其他作业时，切断接触网（轨）的供电；送电管理是指在运营期间，保证接触网（轨）正常供电。因此，运管中心负责这项工作。

解析：作业人员进入气体灭火保护区域，必须到车站变电值班室办理作业登记手续后方可进行作业。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：选项 B 错误。根据题目描述，作业人员进入气体灭火保护区域之前需要到车站变电值班室办理作业登记手续，这表示必须先完成登记手续才能进行作业，所以选项 B 正确。