218列车通过道岔区段后,道岔区段因故未解锁,行车值班员应采用( )处理。

解析： 防护信号机是用来保证地铁列车运行安全的信号装置。根据题目描述，以下选项中不是防护信号机的信号显示，即不属于防护信号机的信号种类。选项D“一个黄色灯光”是防护信号机的一种信号显示，因此不符合题目要求，是正确答案。

解析：由于更换继电器等原因造成的进路锁闭，行车值班员应采用( )。答案选择D. 区段解锁。这是因为更换继电器等原因造成的进路锁闭也需要通过区段解锁来解除，以确保进路能够正常通行。

解析：车站内进行动火作业，施工区域附近没有消防设施，行车值班员须借( )给施工方。 答案：C. 手提式灭火器 解析：在车站内进行动火作业时，施工区域附近没有消防设施，此时行车值班员需要借给施工方一种便携式的灭火设备，以应对火灾风险。手提式灭火器是常见的消防设备，便于携带和使用，因此答案选项为C. 手提式灭火器。

解析：题目解析：排列进路时，始、终端按钮之间至少要有一付道岔存在。选项A表示至少需要一付道岔，其他选项表示需要更多的道岔，与题目要求不符。

解析：客流通道中只有一台自动扶梯时，可开通方向原则上应该与出站方向保持一致。 解析：选择答案A（出站方向）是因为当只有一台自动扶梯时，为了方便乘客的出站流动，应该将自动扶梯的运行方向设置为出站方向。这样可以避免乘客在通道中相互阻碍，提高客流的效率和安全性。

解析：题目要求选择出入口通道的净空高度应在多少米左右。选项A表示2.5米，选项B表示3米，选项C表示3.5米，选项D表示4米。根据题目要求，我们需要选择一个与出入口通道净空高度相近的选项。根据常规地铁设计标准，出入口通道的净空高度一般为2.5米左右，因此答案选A。

解析：发生挤岔事故时，扳道员无需到现场检查。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是错误。当发生挤岔事故时，扳道员需要及时到现场检查，确保扳道操作的准确性和安全性，以便解决挤岔问题，恢复正常行车。

解析：题目解析：视觉信号是通过观察看到的信号，而发车表示器是一种用来指示列车出发的信号装置，通常采用红、黄、绿等颜色表示列车的状态。因此，发车表示器属于视觉信号，选项A是正确答案。

解析：调度命令按内容分包括( )。 选项D：行车指令、施工命令、抢修命令 解析：调度命令按内容可以分为多种类型。行车指令是调度员发给列车司机的指示，包括列车开行、停车、限速等方面的指令。施工命令是指调度员下达给工务人员的指令，用于安排和管理地铁线路的维修、建设等施工工作。抢修命令是在紧急情况下，调度员下达给相关人员的指令，旨在尽快恢复正常的运营状态。因此，调度命令按内容分包括行车指令、施工命令和抢修命令。选项D中包含了这些内容，所以是正确的答案。