A、 远离
B、 接近
C、 越过
D、 出清
答案：B
解析：自动信号建立后，要手动排列与其有关的进路时，必须确认列车未接近该信号机。答案选择B。根据题目中的要求，当需要手动排列与信号机相关的进路时，必须确认列车未接近该信号机，以确保安全。因此，答案选择B，表示要确认列车未接近该信号机。
A、 远离
B、 接近
C、 越过
D、 出清
答案：B
解析：自动信号建立后，要手动排列与其有关的进路时，必须确认列车未接近该信号机。答案选择B。根据题目中的要求，当需要手动排列与信号机相关的进路时，必须确认列车未接近该信号机，以确保安全。因此，答案选择B，表示要确认列车未接近该信号机。
A. 正确
B. 错误
解析：题目声称在排列进路时，按下始端和终端按钮后，排列进路灯点亮表示设备开始操作。然而，这个说法是错误的。在地铁系统中，排列进路灯不会在按钮按下后立即点亮，而是在排列进路被确认后才会点亮。因此，题目的答案是错误（B）。
A. 运营区段列车挤岔
B. 运营区段车辆脱轨
C. 运营区段列车冒进信号或越过警
冲标
D. 造成1人重伤,或者5人以上轻伤
解析：题目要求判断哪个选项不属于一般事故D类。根据选项的描述，A选项是运营区段列车挤岔，B选项是运营区段车辆脱轨，C选项是运营区段列车冒进信号或越过警冲标，D选项是造成1人重伤或5人以上轻伤。根据题目中对D类事故的定义，D类事故应满足A、B、C三个条件中的至少一个。根据选项，A、B、C都满足条件，而D选项是造成1人重伤或者5人以上轻伤，不满足条件。因此，选项D不属于一般事故D类。
A. 检修线
B. 折返线
C. 联络线
D. 均不是
解析：的答案是A，即检修线。城市轨道交通停车场除了停车线之外，还必须有检修线。检修线是用于进行车辆检修和维护工作的专用线路，确保车辆在停车场内得到及时的维修和保养。此外，停车场还需要包括试车线和出入场线等线路。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说"车站及中央都可进行道岔的单操及单锁"，这意味着车站和中央都可以单独控制和锁定道岔。然而，根据给定的答案B，这个说法是错误的。选项B表示该说法是错误的，因此正确答案是B。
A. 地铁主变电站
B. 牵引供电系统
C. 动力照明供电系统
D. 专属发电站
解析：题目解析：选项A、B和C都是地铁供电系统的一部分，而选项D "专属发电站" 不属于地铁供电系统。因此，答案选择D。
A. 灭灯
B. 闪烁
C. 稳定
D. 均不是
解析：当中心故障排除后，非常站控钥匙复位后，站控黄灯稳定，遥控白灯（闪烁）。 答案解析：根据题目描述，中心故障已经排除，非常站控钥匙复位后，站控黄灯稳定，这表示站控系统已经正常运行。根据地铁信号灯的常识，遥控白灯应该闪烁，而不是灭灯、稳定或均不是。因此，选项 B：闪烁 是正确答案。
A. 防止客流对流
B. 右行
C. 出站优先
D. 进站优先
解析：( )不属于客流组织原则。 A. 防止客流对流 B. 右行 C. 出站优先 D. 进站优先 答案: D 解析: 选项D表示"进站优先"，而其他选项表示客流组织原则。客流组织原则是指在地铁系统中为了保证乘客安全和便利而采取的一些规定和措施。防止客流对流是指采取措施避免乘客在进站和出站的过程中发生对流现象，右行是指在地铁站内、车厢内乘客行走时保持右侧通行的原则，出站优先是指为了避免拥堵，让准备下车的乘客优先离开车厢。因此，选项D不属于客流组织原则，是正确答案。
A. 行车调度
B. 行车值班员
C. 均可
D. 均不可
解析：的答案是C。解析：根据题目中的描述，终端模式可以被行车调度和行车值班员改变，所以选项C "均可" 是正确的答案。
A. 遥控
B. 站控
C. 紧急站控
D. 紧急遥控
解析：当遥控白灯稳定且站控黄灯灭时，说明设备处于遥控状态。答案选择A（遥控），因为稳定的白灯表示设备已经成功切换到遥控模式，而黄灯灭表示站控模式已经关闭。
A. 普通钢轨接头
B. 异型钢轨接头
C. 导电钢轨接头
D. 胶结钢轨接头
解析：题目要求选择描述将不同类型钢轨连接的钢轨接头的选项。根据给出的选项，只有B选项“异型钢轨接头”描述了将不同类型钢轨用接头夹板和接头螺栓连接起来的情况，因此答案为B。
