139驾驶员配备数与列车上值乘驾驶员数、( )、轮班循环天数及驾驶员备用系数有关。

解析：发车站在接车站同意闭塞和( )后，方可填发路票。 答案：A. 准备好发车进路 解析：在列车使用电话闭塞法行车时，发车站在接车站同意闭塞并准备好发车进路之后，才能填发路票。这意味着列车行车前必须确保接车站已同意闭塞并确保发车进路准备就绪，然后发车站才能填发路票给列车司机。因此，选择答案A，准备好发车进路，作为正确答案。

解析：使用列车自动控制信号设备，发车凭证为发车表示器显示稳定白光。选项D的答案是正确的。发车表示器是列车自动控制信号设备的一部分，它会显示稳定的白光来表示可以发车。出站信号机绿色灯光和发车手信号不是列车自动控制信号设备中的发车凭证。

解析：题目解析 答案选项D：照明 地铁牵引供电系统的组成部分包括接触网、回流线和电分段。接触网提供电力给地铁列车，回流线用于返回电流，而电分段用于将供电区域分成不同的段落。照明不是地铁牵引供电系统的组成部分，它主要用于提供照明和照明设施。

解析：的答案是D。当行车值班员采用引导进路锁闭方式开放引导信号，并满足所有条件后，转动相应的引导信号钥匙，引导信号开放，进路光带点亮，复示信号显示"月白"色。

解析：答案为D。当列车到站停稳后，站停表示灯会亮红灯。待车门打开后，行车值班员按压相应的中断站停按钮，完成催发车作业。因此选项D，即红灯，是行车值班员按压中断站停按钮的前提条件。

解析：确认道岔处于解锁状态，同时按下道岔( )及该道岔的操作按钮，可将该道岔操作至定位。正确答案是D. 总定位。总定位是指将道岔操作至特定位置的动作。在这种情况下，需要按下道岔的总定位按钮和该道岔的操作按钮，因此选择答案D. 总定位。

解析：列车通过道岔区段后，如果道岔区段因故未解锁，行车值班员应采用区段解锁处理。答案选择B（区段解锁）是因为在这种情况下，行车值班员需要解锁区段，以确保后续列车能够正常通过道岔区段。

解析：以下日检测试盘设备不是车站ATC设备。选项C的答案是正确的。ATC设备是自动列车控制系统的一部分，用于监控和控制列车的运行。ATC集中控制台、紧急关闭按钮和发车表示器都是车站ATC设备的组成部分，而日检测试盘并不属于ATC设备。

解析：自动信号建立后，系统识别的有目的地列车接近该信号机时，设备会自动排列相应的进路。答案为B。这是因为自动信号系统需要知道列车的目的地，以便正确排列进路。只有当有目的地的列车接近时，才会自动排列进路。