A、正确
B、错误
答案：B
解析：车站停电时，车站不允许停止售票。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。在车站停电时，车站通常会停止售票服务。停电会导致车站的电子设备无法正常工作，包括售票机和计算机系统等。因此，车站停电时无法进行正常的售票操作。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：车站停电时，车站不允许停止售票。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这道题的答案是错误（B）。在车站停电时，车站通常会停止售票服务。停电会导致车站的电子设备无法正常工作，包括售票机和计算机系统等。因此，车站停电时无法进行正常的售票操作。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：该题目描述的是在遥控状态下，行车值班员在得到行车调度员授权后是否可以在设备上对道岔进行单操。根据铁路安全规章的规定，在遥控状态下，行车值班员不具备对道岔进行单操的权限，需要得到行车调度员的授权后才能进行操作。因此，选项B"错误"是正确的答案。
A. 非常站控
B. 遥控
C. 站控
D. 非常遥控
解析：当中心故障排除后，行车值班员将非常站控钥匙复位，（站控）黄灯稳定。 答案解析：根据题目描述，中心故障已经排除，行车值班员将非常站控钥匙复位后，黄灯稳定。这意味着非常站控系统已经恢复正常，因此选项 C：站控 是正确答案。
A. 一级负荷
B. 二级负荷
C. 三级负荷
D. 均不是
解析：城市轨道交通车站照明系统属于二级负荷。 解析：根据题目所述，城市轨道交通车站照明系统的负荷级别应该是二级负荷。一级负荷通常指的是供应重要设备的负荷，如信号系统等。三级负荷通常指的是供应非关键设备或辅助设备的负荷。因此，根据给定的选项，答案为B，即二级负荷。
A. NDU
B. GCC
C. 4120
D. 模拟显示屏
解析：题目解析：在中央级FAS系统的内容中，不包括4120系统。FAS系统（Fault Analysis System）是用于故障分析和排查的系统，而4120系统并不是FAS系统的一部分，因此选项C是正确答案。
A. 防止客流对流
B. 右行
C. 出站优先
D. 进站优先
解析：( )不属于客流组织原则。 A. 防止客流对流 B. 右行 C. 出站优先 D. 进站优先 答案: D 解析: 选项D表示"进站优先"，而其他选项表示客流组织原则。客流组织原则是指在地铁系统中为了保证乘客安全和便利而采取的一些规定和措施。防止客流对流是指采取措施避免乘客在进站和出站的过程中发生对流现象，右行是指在地铁站内、车厢内乘客行走时保持右侧通行的原则，出站优先是指为了避免拥堵，让准备下车的乘客优先离开车厢。因此，选项D不属于客流组织原则，是正确答案。
A. 正确
B. 错误
A. 黄
B. 红
C. 白
D. 绿
解析：排列进路时，行车值班员按压终端按钮后，终端按钮表示灯先绿灯闪烁，后灭灯。答案选择D，即绿。这是因为在排列进路时，终端按钮表示灯会先以绿灯闪烁的方式来指示行车值班员已经按下按钮，并且在进路排列完成后，灯会熄灭。
A. 正确
B. 错误
解析：地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中分散指挥、行车调度自动化、列车运行自动化，提高运输效率的必备工具。( ) A.正确 B.错误 答案:B 解析：这个题目的答案选B，即错误。地铁通信是确保地铁系统正常运行的重要工具，但并非是唯一的必备工具。除了通信系统，地铁系统还依赖于其他技术和设备，如信号系统、列车控制系统、车辆监控系统等，这些都是实现地铁运输集中分散指挥、行车调度自动化和列车运行自动化的必备工具。因此，地铁通信系统只是其中的一部分，不能单独作为必备工具的定义。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目是在讨论零时办理的闭塞和司机收到路票的情况。根据题目的描述，如果司机在零时后收到路票，视为无效。根据这个描述，我们可以得出答案是错误（B）。因为如果司机在零时后收到路票，它是有效的，而不是无效的。
A. 生产调度
B. 值班站长
C. 警务站
D. 上级生产调度
解析：车站停电时，行车值班员应无须向上级生产调度汇报。选项D是正确答案。在车站停电情况下，行车值班员不需要向上级生产调度报告，因为停电会导致通信中断，无法与上级生产调度进行联系。
