每次出车前,必须检查、试验电务车载设备(GYK、CIR、GMS)状态,核对GYK基本数据版本信息,确认状态完好,输入GYK各项参数、导入运行揭示数据文件并复核确认无误,正确选定CIR设备的运行线路、通信模式,注册车次功能号。GYK、CIR状态不良时严禁上线运行。
答案解析
解析:
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施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长应经过( )或其指定的单位培训。
胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50 m线路的扣件,限速不超过( ),并及时进行永久处理。
焊接作业轨温应不低于0℃,且应避免大风和雨雪等不良天气,否则应采取相应措施。放行列车时,焊缝温度应低于( )。
辊轮安装与调整应符合;尖轨在斥离状态下,尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为( )。
线路、道岔计划维修应认真落实车间自验、工务段复验和工务部抽验的“( )”制度。
辊轮安装与调整应符合;尖轨在闭合状态下,尖轨轨底与辊轮的间隙应为( )。
轨道检查车对轨道动态局部峰值动态评价采用( )管理。
混凝土轨枕螺杆凿锚作业后,螺杆中心距离为214㎜,误差不大于( );螺钉垂直插入,无俯、仰、歪、斜;螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5~8㎜,使用弹条式扣件时高出0~2㎜;锚固后砂浆饱满,无凹下积水现象。
混凝土轨枕螺杆凿锚作业后螺杆中心距离为( ),误差不大于±1㎜;螺钉垂直插入,无俯、仰、歪、斜;螺钉圆盘底距承轨台面为使用扣板式扣时件高出5~8㎜,使用弹条式扣件时高出0~2㎜;锚固后砂浆饱满,无凹下积水现象。
道岔综合整治作业目的是优化道岔及道岔前后( )范围内的平纵断面;消灭整治区域内的轨道几何尺寸超限;全面整治零配件缺失、松动等病害;整治尖轨硬弯、钢轨肥边、接头低塌等设备病害。
