108.CRH2A型动车组发现普利卡管有裂纹、断裂、破损、穿透性电蚀、变形(日系特高压电缆:外径小于60mm或局部凹坑深度大于9mm;欧系特高压电缆:外径小于55mm或局部凹坑深度大于10mm),则需将普利卡管损伤部分环形切除,检查普利卡管内部状态,应无杂物、积水等,特高压电缆外观状态良好,外皮无破损、电蚀、老化等。 ( )

220.CRH2型动车组牵引变压器具有1个( )(25KV、3060KVA),2个牵引绕组(1500V、2×1285KVA),1个辅助绕组(400V、490KVA)结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。

219.CRH5型动车组25KV高压经主变压器后,输出AC( )V。

218.CRH2型动车组牵引变压器具有1个原边绕组(25KV、3060KVA),2个( )(1500V、2×1285KVA),1个辅助绕组(400V、490KVA)结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。

217.下列哪项不是CRH5型动车组牵引控制单元系统驱动管理监测的部件。( )

216.全列CRH1B型动车组有( )个受电弓。

215.动车组受电弓采用单臂受电弓,分为单碳滑、双碳滑板 ,接触网结冰情况下可使用( )。

214.CRH5型动车组受电弓的运营最大速度为( )。

213.在受电弓阀板中起到卸压防过充的阀是( )。

212.CRH5型动车组受电弓升弓时间( )。

211.CRH1型动车组受电弓( )得电向升弓回路进行供风。