49.使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为()信号机显示的允许运行的信号。

乘务员把主要精力用在“瞭望”上。双线区段既要瞭望本线，也要注意邻线状态（包括接触网支柱状态，特别是电气化改造新立杆区段），发现异常情况及时停车或报告。

客货列车看不清线路时，立即实施停车避雨制度。

汛期行车既要瞭望本线，也要注意邻线状态（包括接触网支柱状态，特别是新电化区段），异常情况及时停车或报告；

汛期发现险情或其他特殊情况时，必须立即报告车站值班员或列车调度员，坚决杜绝先汇报机务段或运用车间、车站呼叫不应答等；

停车避雨时，在具备条件的情况下要在站内停车，在区间停车时要选择避开路堑、低洼区段及桥梁、隧道、塌方落石等危险处所。

运行中，情况不明时，宁可错停，绝不盲行。

遇水害时，要认真执行调度命令，在运行中必须加强瞭望和车机联控，严格按规定速度运行，并随时做好停车准备，遇危及行车安全情况，果断采取停车措施，做到“宁可错停，绝不盲行”。

遇降雨天气时，双班单司机值乘的必须恢复双值乘。加强瞭望，监听列车无线调度通信设备的呼叫。司机手册记点必须在停车状态下进行。

信号显示异常、降序显示时，司机必须立即采取紧急制动停车措施。

天气预报有大雨及以上天气时，由工务段派人对重点桥梁进行看护，列车通过时进行“桥机联控”，联控用语如下：
列车在到达看护桥梁前约2km左右时，列车司机呼叫：“××（公里数）桥××（次）接近”;
桥梁看护人员应答：“××（次）××（公里数）桥正常（或停车）”;
列车司机应答：“××（公里数）桥正常（或停车），司机明白”。