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《国家安全监管总局关于印发企业安全生产责任体系五落实五到位规定的通知》五到位是指安全管理到位、安全投入到位、安全责任到位、安全培训到位、应急救援到位。
四不放过原则为事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、责任人和群众未受教育不放过、整改措施未落实不放过。
在轨行区安全管控＇十大举措＇中，要求提高施工安全保证金额度、提高施工负责人培训周期与标准、提高违规作业的处罚标准。
在轨行区安全管控＇十大举措＇中，要求施工人员应统一着装，工器具材料应标识。
在轨行区安全管控＇十大举措＇中，要求车站设置施工请销点等候区，进入轨行区作业前所有人员、工器具、物料须通过CCTV监控记录。
＇运营必须安全＇是在地铁运营过程中，人人、事事、时时、处处讲安全。
＇安全第一＇是一切工作的基本要求。
地铁运营安全关系到广大乘客的生命安全、国家财产及全体从业人员安全，关系到运营公司的生命。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故发生的原因是：信号设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
2008年1月23日20时48分，北京开往四方(青岛)的D59次动车组列车，运行至济南铁路局管内胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。该事故直接原因为中铁十六局部分施工人员擅自强行进入作业区线路，正常运行的D59次动车组列车通过时与之相撞，导致人员伤亡。
