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48.牵引供电采用接触网供电,全地下线路,采用( )接触网。
47.3号线一、二期设有10座牵引降压混合变电所,将( )KV交流电降压整流为( )直流电供给接触网。
46.3号线设置2座主变电所,分别为( )主变电所与( )主变电所,其中( )主变电所与1号线共用。
45.CBTC模式下,正线室外信号机( )灯。降级模式下,信号机点亮相应灯光( )灯、( )灯、( )灯等。对于混跑或完全CBTC运营,当非CBTC列车接近信号机时信号机点相应灯光,列车越过信号机后信号机重新灭灯。
44.RM模式切换至BM-CM模式时需在( )或( )停车,并通过进入正线前转换轨或出站信号机显示为允许的信号机时切换至CM-BM模式。
43.列车采用降级模式运行时,必须经过( )允许。从CBTC切换到BM必须在( )时执行,否则将触发( )。从BM切换到CBTC可以( )人工切换或自动切换。运行在CM标准降级模式下的列车,列车的安全防护由信号系统来保证。
42.非限制驾驶模式下,信号车载设备处于( )状态而不监控列车的运行,司机根据( )和( )的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、行调、司机共同保证。
41.限制人工驾驶模式(RM该模式下,通过方向手柄来确定(RMR)和(RMF)。具备功能如下:系统不会自动执行列车驾驶指令,信号系统为司机提供人工驾驶列车的方式;系统会为司机提供相关显示信息,协助司机驾驶列车;当列车实际速度超过RM的限制速度,信号系统会启动(紧急制动)。
40.自动防护下的人工驾驶模式( )该模式具有以下功能:信号系统不会自动执行列车驾驶指令,需要司机( )列车;信号系统不会自动执行( )指令,需要司机人工执行( )操作;信号系统会向司机提供指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近于限制速度时,系统通过( )通知司机。
39.自动防护下的人工驾驶模式( )信号系统会向司机提供以指示司机驾驶列车的显示信息。如:( )、( )、( )、( )等;当列车估算速度接近紧急制动触发速度时,系统通过( )通知司机。
