1.哈尔滨地铁3号线信号系统采用的列车自动控制信号系统包括计算机联锁系统、( )、( )、( )包括中央级和站级ATS子系统、DCS数据通信系统,五个子系统形成一个高效的综合自动化行车指挥系统。

6.除非列车位于转换轨准备回库时,从CM模式至RM模式的切换操作需( )实施,司机应立即报告行调,并根据行调的指令行车。

5.列车当前运行在CM模式,将牵引/制动手柄放到惰行位,在( )按钮点亮后即系统( ),按压( )按钮就自动转换为ATO模式。

4.如果列车运行在AM模式,将牵引/制动手柄放到牵引或制动位,就自动完成由( )切换到( )模式。

3.( )是司机和车载信号系统间的人机界面,向司机显示( ),( ),( )等与列车驾驶有关的信息。

2.在每个司机驾驶台及机柜面板上用于司机日常驾驶操作和显示的相关设备有:司机人机界面、( )按钮、( )按钮、( )按钮、( )指示灯、( )按钮、门模式选择器、司控器钥匙、方向手柄、牵引/制动控制手柄、开/关门按钮、( )切除开关、( )按钮。

1.哈尔滨地铁3号线信号系统采用的列车自动控制信号系统包括计算机联锁系统、( )、( )、( )包括中央级和站级ATS子系统、DCS数据通信系统,五个子系统形成一个高效的综合自动化行车指挥系统。

100米标20 km/h25 km/h接近两端停车标时,司机严格按照“三、二、一车”的限制速度(即8 km/h、5 km/h、3 km/h)
停车标接近两端停车标时,司机严格按照“三、二、一车”的限制速度(即8 km/h、5 km/h、3 km/h)禁止进入

200米标30 km/h40 km/h15 km/h15 km/h

300米标40 km/h60 km/h25 km/h25 km/h

7.试车线速度表:
地点或时机昼间正常雾天、夜间
NRMAM/CMAM/CMNRM
第一趟往返15 km/h