3.场调在接到有关调车作业申请后,尽快组织有关岗位在要求的时间内完成,原则上从场调发出调车作业单开始,若采用工程车调动电客车,整列电客车转线( )内调到位。若电客车凭自身动力转线,整列电客车应在场调发出调车作业单后( )内调到位。调车作业单未能及时发出时,场调应通知有关部门未能及时调车的原因。

15.如果列车当前运行在RMF模式,当CM模式有效后,将自动升级转换为AM模式。( )

14.列车当前运行在CM模式,RM按钮自动点亮后,按压该按钮,就自动转换到了RMR模式。( )

13.在RMR模式下,如果列车前溜,司机应负责立即施加制动。列车发生后溜后,禁止再使用RMR模式。( )

12.CM模式可用,AM模式不可用:确认牵引手柄处于“惰行”位,如AM模式仍不可用,使用CM模式运行。( )

11.DMI显示列车制动力减小:将驾驶模式转换为RM模式运行。( )

10.DMI显示车地无线通讯状态丢失:DMI显示车地无线通讯状,态丢失会造成列车EB,按列车运行时施加紧急制动处理。( )

9.由于信号系统不监控司机室门,ATB模式下,为确保司机安全,不允许从司机室门上下车。建议使用车上的ATB按钮启动折返过程。若需使用站台上的无人折返按钮,需指派另一操作员操作。( )

8.若ATB折返过程中列车因故障导致停车,司机在得到行调授权进入ATB区域登乘故障列车前,应先确认已使用相关防护措施防止ATB区域列车移动,确认所有处于及接近该区域的列车已完全停车。( )

7.运营结束后,司机在离开列车前,须确保所有的旁路开关或按钮处于非旁路状态,ATC切除开关恢复到正常位置,司控器钥匙处于非激活状态。( )

6.当列车从ATP防护模式转换至非ATP防护模式后,司机须立即报告行调,并根据行调指令行车。( )