7.自动广播、半自动广播和人工广播都故障,司机的处理程序有哪些?
(1)当正线运营逻辑报站(半自动报站)故障时,司机将逻辑报站切换到手动模式报站。
(2)如手动报站无效,尝试按口播报站。
(3)仍无效,断合司机室电气柜“43-F01司机室广播主机电源”空开,重新设置广播。
(4)扔无效,断合司机室=43-F02司机室语音控制单元,尝试按口播报站。
(5)上述操作无效,需断开驾驶端“43-F01司机室广播主机电源”空开,约3~4s后,重新设置广播,进行报站或口播。换端后,正常设置广播,正常报站。
(6)以上操作依然均无效,报行调申请就近车站退出服务。

14.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )的坡道( )启动,并能以正常运行方式完成( )。

13.无线电台控制盒作为无线系统的输入和显示单元,司机通过无线控制盒与( )进行通话。

12.如果网压上升到DC( ),( )能平滑转换到电阻制动。

11.司机台面上设置有( )、DMI显示屏、CCTV显示屏、广播控制盒、无线电台控制盒、车辆控制相关指示灯、( )、司机台按钮板等设备。

10.列车载客能力:坐席( )人,定员( )人,超员( )人。

9.3号线额定电压为( ),变化范围( )。

8.3号线列车采用( )型电动客车。采用( )辆编组,( )动( )拖编组。

7.如车门关闭过程中受到障碍物阻挡,EDCU采用预先设定的最大的关门力持续( )秒关门,若车门仍无法关闭,车门重新打开( )距离,( )秒后再重新关门,而其他已关闭车门不需再重开。

6.当车辆处于零速状态( )下,操作紧急解锁时可以通过钢丝绳实现门的机械解锁并手动开门。如果此门处于( )状态下则无法进行( )操作。

5.从紧急制动输入指令信号到停车包括( )。