5.停放制动不缓解指示灯点亮,司机的处理程序有哪些?
(1)将“停放制动控制”旋钮打到“缓解”位。
(2)若停放制动未缓解指示灯仍然点亮,检查司机室控制柜中“26-F03停放制动控制”空开是否在闭合位,重新断、合空开并操作“停放制动控制”旋钮缓解停放制动。
(3)若故障仍不能恢复,将“26-S11所有停放制动缓解旁路”开关打至“旁路”位,司机以5km/h速度动车,感觉是否有制动施加,如感觉无制动施加,就近站清客退出服务;如司机动车感觉有制动施加,报告行调申请清客,手动缓解故障车,退出服务。

16.电制动( )和( )。

15.列车在超员状态下,当损失1/2牵引动力时,仍能在正线上最大( )的坡道上启动,并维持运行至( ),清客后,返回车辆段。

14.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )的坡道( )启动,并能以正常运行方式完成( )。

13.无线电台控制盒作为无线系统的输入和显示单元,司机通过无线控制盒与( )进行通话。

12.如果网压上升到DC( ),( )能平滑转换到电阻制动。

11.司机台面上设置有( )、DMI显示屏、CCTV显示屏、广播控制盒、无线电台控制盒、车辆控制相关指示灯、( )、司机台按钮板等设备。

10.列车载客能力:坐席( )人,定员( )人,超员( )人。

9.3号线额定电压为( ),变化范围( )。

8.3号线列车采用( )型电动客车。采用( )辆编组,( )动( )拖编组。

7.如车门关闭过程中受到障碍物阻挡,EDCU采用预先设定的最大的关门力持续( )秒关门,若车门仍无法关闭,车门重新打开( )距离,( )秒后再重新关门,而其他已关闭车门不需再重开。