4)若“停放制动施加”显红,查看“停放制动未缓解”指示灯状态,如点亮,按照制动系统故障“停放制动未缓解”进行处理,若故障不能排除,将“24-S01牵引安全环路旁路”开关打至“旁路”位
(4)若推手柄后,动车时“制动不缓解”指示灯常亮,或HMI报出“制动不缓解,牵引被阻断”,按照制动系统故障“动车时制动不缓解指示灯常亮”进行处理。
(5)仍无法牵引报行调申请尝试切换至“ATC切除”模式动车。
(6)仍无法牵引报行调申请尝试“备用模式”动车,运行至就近站清客,主动申请退出服务。
(7)若备用模式仍然不能动车,申请重新激活列车再次尝试动车。
(8)仍然无法动车报行调申请救援。

17.当列车中( )的辅助逆变器故障时,另外( )的辅助逆变器承担列车的基本用电要求,并保证列车的正常运行。

16.电制动( )和( )。

15.列车在超员状态下,当损失1/2牵引动力时,仍能在正线上最大( )的坡道上启动,并维持运行至( ),清客后,返回车辆段。

14.列车在超员状态下,当损失1/4牵引动力时,列车仍然可以在( )的坡道( )启动,并能以正常运行方式完成( )。

13.无线电台控制盒作为无线系统的输入和显示单元,司机通过无线控制盒与( )进行通话。

12.如果网压上升到DC( ),( )能平滑转换到电阻制动。

11.司机台面上设置有( )、DMI显示屏、CCTV显示屏、广播控制盒、无线电台控制盒、车辆控制相关指示灯、( )、司机台按钮板等设备。

10.列车载客能力:坐席( )人,定员( )人,超员( )人。

9.3号线额定电压为( ),变化范围( )。

8.3号线列车采用( )型电动客车。采用( )辆编组,( )动( )拖编组。