25.接触网悬挂异物或附近悬挂异物司机的应急处理程序是什么?
(1)司机发现车场内前方接触网上悬挂的异物影响行车时,应立即紧急停车,并报告信号楼值班员。
(2)若列车在异物前停车时,报告信号楼值班员,听从现场指挥的指令。
(3)若列车未能在异物前停车时(判断前端受电弓已越过异物),且网压显示正常的,报告信号楼值班员,并听从现场指挥的指令。
(4)若列车未能在异物前停车时,受电弓已越过异物,网压显示不正常的或有其他异常情况的,司机按照《3号线电客车故障处理指南》进行列车的操作,听从现场指挥指令。网压显示正常时,由司机密切监控列车状态及网压变化情况;
(5)若司机发现接触网附近悬挂异物不影响车辆的出入段/场内调车作业,由司机应适当减速,确保安全的越过异物,并将现场情况报告信号楼值班员。

124.由于列车原因不能按时发车,立即通知( ),播放( ),并打开站台侧客室门和站台门,待( );按照( )处理故障;如6 min内无法及时排除故障,及时向行调申请( );如需要救援,播放( )配合车站人员( )。

123.道岔开通直股时为( ),开通侧股时为( )。

122.地震烈度为( 度的,要求司机加强瞭望、监控,限速20 km/h运行,待运行至指定线路后命令司机降弓待令,并及时组织各生产专业全面检查行车相关设施设备运行及受影响情况。

121.地震烈度为5( )至6( )度的,要求司机加强瞭望、监控,限速( )运行,待运行至指定线路后命令司机降弓待令,并及时组织各生产专业全面检查行车相关设施设备运行及受影响情况。

120.如发生在电客车调车作业过程中,则先采用“( )”的方式组织电客车越过接触网异物并整体调车作业完成后,再进行对接触网供电分区停电处置。

119.电话闭塞法列车采用RM 驾驶模式限速( )运行,占用前方区间及站台区轨道的凭证为( ),列车按行车有关人员显示的( )及( )发车。

118.特殊情况下,电客车进行AW0载荷的高速试验时,必须由调试发起部门主管领导与调试配合部门主管领导同意,并在( )中予以签认,同时由调试发起部门向调试驾驶司机落实安全注意事项后方可进行;调试时在试车线两端“( )”开始进行高速调试,在电客车到达( )时采取制动措施,电客车到达“( )”时,司机必须采取100 %的全制动停车。若电客车到达“高速调试终止点”前速度仍未达到( ),则严禁再提速到( ),应停止高速试验。

117.昼间正常情况下,电客车以NRM模式调试时,电客车到达“( )”时,如果速度未降至( ),司机必须采取100 %的全制动停车。客车到达“( )”时,如果速度未降至( ),司机必须采取100 %的紧急制动停车。

116.电客车以NRM模式调试最高运行速度为( ),雾天、夜间的调试最高运行速度为( )。进行高于( )的NRM模式调试时必须安排在昼间进行。

115.进行工程车调试作业或进行司机驾驶培训时,只能在试车线两端的“( )”区段内运行;特殊情况需要越过该标时,必须停车后由调试施工领导人提出,报经场调同意后,限速( )进入前方轨道。