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170.司机在穿着制服乘车、候车过程中,原则上不得坐在( )上以及( )等电子设备,着装和行为举止一律按( )时的规定执行。
169.双司机值乘时,所有需要司机确认的内容必须双司机( )。发生故障时,一名司机进行( ),另一名司机进行( )。站台作业双人立岗,一人( ),一人( )。关司机室门前必须手指司机室门确认另一名司机( )。双司机整备作业时,必须共同确认( ),不得( )。
168.双司机值乘时,一名司机负责操作设备,一名司机负责盯控,禁止( )。任意一名司机发现危及行车安全情况时,立即采取( )。
167.列车故障救援,推进运行时,( )为引导员,负责( )的瞭望。
166.坚持( )的方针,牢固树立( )的思想,按照( )、( )的原则,认真执行( ),根据列车运行图的要求,( )、( )、( )、( )的运送乘客。
165.列车大部件脱落时,停车后司机在确保( )的情况下,禁止( ),确认现场情况后,向行调报告( )及( );播放临时停车广播安抚乘客;确认( )及事故现场是否影响其他线路,并报告行调; 得到行调命令后,携带( )前往现场确认车辆的状况、( )、设备受损初步情况等,并报告行调。
164.运营线路钢轨折断需要进行现场检查时,当事司机根据行调通知检查现场情况并向行调汇报。现场检查内容包含( )、( )、( )、( )、( )、( )等。
163.司机发现隧道变形、裂缝或喷水等情况,立即采取( ),并将现场情况报告( );如判断影响行车安全不能通过时,立即报告行调,根据行调命令( ),司机做好乘客安抚工作。
162.司机接报人防系统故障后运行至事发区域( ),( ),确观察人防门状态,是否侵限。
161.轮轴固死故障可自行牵引时,采取凭自身动力以( )模式牵引至就近存车线;如轮轴固死故障无法自行牵引时,采取列车( )的办法。
