4)到达故障车门处,通过询问和观察确认是否有乘客坠落到轨行区,如有乘客伤亡及时通知行调。需下到轨行区确认有无人员伤亡时,必须得到行调的准许。死者或伤者的处理工作,在车站人员到达现场后移交车站人员。

255.调试过程中,由( )统一指挥,如遇有危及( )、( )、( )的指令时,调试司机有权拒绝。( )对行车安全、人身安全及设备安全负责。

254.调试作业时严格执行“单一指挥”原则,调试司机只听从( )的指令动车。

253.牵出线调车作业时,司机在接近“停车标”时严格按照“( )”的限制速度运行即( ),在终端车档( ) m前一度停车,限速( )km/h进入。

252.动车前,确认动车“五要素:( )、无人或障碍物侵限,运行中司机加强瞭望,确保调车安全。

251.接到车场调度员下达的利用自身动力调车计划时,司机应主动询问( )、( )、( )、( )( )等,并听取车场调度员布置的相关安全注意事项。

250.段内调车整备作业时,( )检查正常,动态检查只做( )试验。

249.备用车司机上、下车及交接班时,要( )站台门的端门,不得使端门处于( ),防止乘客误入,发生安全事件。

248.备用车司机离开备用车时必须经( )并( ) ,随身带( )和主控钥匙,随时同行调保持联系。

247.正线备用车,在备用期间方向手柄( )、主控手柄应处于( )、司机台主控钥匙处于( ),无需( ),合高断、关闭两端间壁门,每( )对车辆状态检查一次。

246.运营电客车得到行调命令或按运营时刻表转备用车时,原则上在( )退出服务转为备用。