在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。对道岔单锁和设备封锁操作，遵循“谁封谁解” 的原则。

机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（ ）传动。

各段管理人员应（ ）检查停留车防溜措施

督促接轨专用线、工程线严格落实防溜规定，不具备隔开条件的（ ）开通、停止使用

在站内无空闲线路的特殊情况下接车的准许制度
在站内无空闲线路的特殊情况下，确需接入《技规》第357条规定的列车时，须得到（ ）的准许。

遇进站及线路所通过信号机灯光熄灭或遮住以及灭灯时，夜间(隧道内全天)由电务负责（无信号工区的车站由车站负责）加挂信号灯（防护灯），向区间方面显示（ ）灯光。

列车冒进信号机或警冲标后，司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员，车站值班员立即报告（ ）。

列车冒进进站（接车进路）信号机，车站值班员在具备接车条件后，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭车站值班员进入站内停车的通知后以不超过( )km/h的速度进

列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( )m处防护。

发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区间，通知不到时，车站值班员应汇报( )，使列车在前方站处理。

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向( )报告