有客运作业的旅客列车，须接入有站台的线路。只有一个站台的车站不得办理均有客运业务的旅客列车交会。

车务站段：负责督促指导车站（车间）对行车限制卡中的“行车限制内容”栏内容参与现场确认；如发现上述内容与实际不一致，及时反馈()。

电气化区段各部门和单位在联系接触网停电或送电工作和发布施工文电、调度命令时均使用行车限制卡办理。()、列车调度员要认真核对登记内容，确认行车限制要求，严格按照行车限制要求办理行车。

《中国铁路成都局集团有限公司普速铁路接触网停电作业行车限制卡管理办法》适用于集团公司管内()接触网停电作业（含接触网停电配合施工）及牵引供电设备故障接触网停电时对列车行车的限制。

集控站，工务、电务人员应根据车务应急值守人员指示，协助办理进路准备工作（含摇动道岔和使用勾锁器对道岔加锁），（）负责现场进路确认工作。

车站道岔定反位某一位置未开通使用时，由工务部门对该道岔尖轨和心轨进行紧固；（）确认道岔尖轨及心轨密贴状态，同时切断室内及室外相关转辙机控制电源；车务部门确认进路后加锁 (集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭)。相关单位应加强巡视检查。

道岔勾锁器加锁的具体位置，由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由（）在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常检查，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂漆。

集中联锁道岔，须配有勾锁器，加锁的勾锁器只具有（）功能。

18号道岔及尖轨长度7.7m以上的12号道岔：工务在道岔尖轨第一、第二牵引点后第一枕空间处各加（）紧固器，对可动心轨道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处加1个紧固器。

全主机多机牵引道岔由（）段提供，车站纳入行车设备技术资料管理。

接发列车的命令只能由（）一人下达，其他人不得代替。