自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发出列车行车凭证为（ ）

装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。

《接发列车作业安全控制办法》规定，车站值班员接到工务、机务、电务等人员行车设备故障、自然灾害等危及行车安全的通知后，应立即拦停列车并报告列车调度员、通知关系区间车站。

无调度命令无线传输系统或遇调度命令无线传输系统设备故障不能传送行车凭证时，由车站值班员根据故障情况按规定填写路票、绿色许可证、红色许可证等行车凭证。

在分散自律控制模式下，车站值班员接到或发现危及行车安全的情况时，须采取关闭相应信号等安全措施（中心操作或车站调车操作方式车站应立即转为非常站控）拦停列车后，及时报告列车调度员和车站盯控人员。未确认列车停妥，禁止操纵进路上的道岔。

分散自律控制模式转换至非常站控模式，调度集中系统和联锁系统不检查任何条件，但应在调度、车务终端上产生报警提示。

CTCS-2/3区段，禁止在未设置列控信息的股道及进路上接发列车。

口头变更计划时在一张调车作业通知单内不得超过两次，钩数累计不得超过3钩。

相关设备管理单位应采取必要措施，防范网络攻击、入侵、干扰、破坏、非法使用和意外事故，使网络处于稳定可靠运行的状态，保障网络存储、传输、处理信息的完整性、保密性、可用性。

接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区间，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。

在正常情况下，列车头部进入股道30S后,自动解锁延续进路。