A、 两船中的一船应给另一船让路时,另一船即为直航船
B、 两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为他船让路时,另一船才为直航船
C、 由于种种原因,致使一艘被让路船无法保持航向航速,则不应视该船为直航船
D、 只有具备保向保速的被让路船,才是规则所规定的直航船
答案:A
解析:根据国际海上避碰规则中的规定,当两船相遇时,没有明确规定哪一船为直航船或给他船,而是根据实际情况来判断。因此,选项A为正确答案。而选项B、C、D都是错误的说法。
A、 两船中的一船应给另一船让路时,另一船即为直航船
B、 两船相遇致有构成碰撞危险时,当一船为他船让路时,另一船才为直航船
C、 由于种种原因,致使一艘被让路船无法保持航向航速,则不应视该船为直航船
D、 只有具备保向保速的被让路船,才是规则所规定的直航船
答案:A
解析:根据国际海上避碰规则中的规定,当两船相遇时,没有明确规定哪一船为直航船或给他船,而是根据实际情况来判断。因此,选项A为正确答案。而选项B、C、D都是错误的说法。
A. 任何能见度中的机动船
B. 任何能见度中的“互见”的任何船舶
C. 互见中的任何机动船
D. 互见中的任何在航机动船
解析:题目解析 根据《国际航行规则》(COLREGs)第34条第1款的规定,行动声号适用于互见中的任何在航机动船,因此选D。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B. Ⅰ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ
解析:题目解析:同样根据《航海安全规则》第六条规定,无论何时船舶都应该以安全航速行驶,以保证船舶的机动性,避免碰撞和减少损害。无论船舶处于何种情况下,只要不是在紧急情况下,都应该以安全航速行驶。因此,选项 A 正确。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
解析:题目解析:船公司要求全体船员应遵守执行如下规则:《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》来维护驾驶台的良好秩序和环境,保证航行安全。因此,选项B“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”是正确答案。
A. 360度
B. 正后方到每一舷正横前22.5度
C. 正横后
D. 正后方到每一舷正横后22.5度
解析:题目解析:根据《国际海上避碰规则》规定,尾灯的水平光弧显示范围是从船舶正后方到每一舷正横后22.5度,因此答案为D。
A. 操船把遇难者置于下风舷
B. 对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助
C. 对已登上救生艇的遇难者,可利用吊艇设备,将人艇一起吊上船
D. 对漂浮在海上的人员,仍应在舷边张挂救生网,供遇难人员攀附
解析:大船救助海上遇难人员的方法,下列哪项不正确? 答案解析:B 这道题考察的是大船救助海上遇难人员的方法。选项A、C、D都是正确的救助方法,而选项B“对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助”是错误的。对于在舷边的遇难人员,应该在船舷下方张挂救生网,以便遇难人员攀附。因此,正确答案为B。
A. 追越仅仅存在于能见度良好时
B. 追越仅仅存在于狭水道和航道中
C. 保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务
D. 无论当时能见度如何,任何追越船均应给被追越船让路
解析:题目解析:正确答案是C。因为在国际海上避碰规则第十三条中,追越船必须确保与被追越船保持足够的横向距离,并且追越船负有避免碰撞的责任。追越船必须确保与被追越船保持足够的横向距离,以确保在任何时候都不会存在碰撞危险。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅲ
解析:题目解析 本题考查的是船舶避碰规则中关于采取避免碰撞行动的要求。根据规则,为避免碰撞采取的任何行动都应该是积极的进行,并且应该是及早进行的,同时也应该运用良好的船艺,按照驾驶和航行规则的要求采取行动。因此,正确答案为选项A。
A. 追越船应假定被追越船默许追越
B. 追越船即可实施追越
C. 追越船应认为被追越船不同意追越
D. 免除追越船让路责任
解析:题目解析:根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定,追越船鸣放追越声号后,被追越船未鸣放声号,则追越船应认为被追越船不同意追越。因此,答案为C。
A. 转的早转的大
B. 转的早转的小
C. 一样
D. 转的大转的晚
解析:转向避让时,慢船为了获得与快船相同的避让效果,应该采取早转大角度的方法。这是因为慢船转弯的半径比快船大,所以需要更早地开始转向,同时转动更大的角度才能达到相同的效果。因此,正确答案为A。
A. 互见中应遵守交叉相遇条款
B. 无论是否互见均应遵守狭水道条款
C. 无论是否互见均应遵守船舶之间的责任条款
D. 应遵守直航船的行动条款
解析:题目解析:根据《船舶驾驶规则》第九条的规定,狭水道或弯曲水道中的船舶应遵守狭水道规则。因此,无论是否互见,都应遵守狭水道条款。因此,选项B是正确的。