A、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B、 Ⅰ、Ⅱ
C、 Ⅱ、Ⅲ
D、 Ⅰ
答案：D
解析：题目解析：在航是指船舶在航行中，不包括靠泊、离泊、锚泊、搁浅等状态。根据选项，只有Ⅰ选项表示船舶已经离开了岸边，解脱了最后一根缆绳，可以认为船舶在航。Ⅱ和Ⅲ选项都没有表示船舶在航，所以答案为D。
A、 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B、 Ⅰ、Ⅱ
C、 Ⅱ、Ⅲ
D、 Ⅰ
答案：D
解析：题目解析：在航是指船舶在航行中，不包括靠泊、离泊、锚泊、搁浅等状态。根据选项，只有Ⅰ选项表示船舶已经离开了岸边，解脱了最后一根缆绳，可以认为船舶在航。Ⅱ和Ⅲ选项都没有表示船舶在航，所以答案为D。
A. 一长声
B. 五短声
C. 两长声
D. 三短声
解析：船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段时，应该鸣放一长声。这是为了向居间障碍物后方的其他船舶发出警告信号，让其知晓自己的存在和位置，并采取相应的避让行动。因此，选项A“一长声”是正确的回答。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ
解析：题目解析：本题考察对船舶号灯和号型的理解。船舶的大小、种类、动态和工作性质都可以通过号灯和号型来表示，因此选项A正确。
A. 仅在对水移动时,显示舷灯和尾灯
B. 仅在对地移动时,显示舷灯和尾灯
C. 在不对水移动时,不需显示舷灯和尾灯
D. 不论是否对水移动,均应显示舷灯和尾灯
解析：机动船在航时,除了显示桅灯外应该显示舷灯和尾灯，因此选项D是正确的。这是因为根据《国际航行规则》规定，机动船在航时应该在船头左右两侧分别显示红绿两色的舷灯，表示船的航向和航行方向；在船尾处显示白色尾灯，表示船的位置和航行方向。
A. 船舶对地速度降到能保持舵效的最小速度时
B. 船舶对水速度降到0时
C. 船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时
D. 船舶对地速度降到0时
解析：题目解析 停车冲程指船舶从全速行驶到完全停止所需的距离。由于船舶的惯性导致船舶在刹车时会继续滑行一段距离，因此在测定停车冲程时，应以船舶对水速度降到能保持舵效的最小速度时的距离作为停车冲程。因此，选项C正确。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
解析：题目解析：与第二题相似，根据《国际海事组织全球船员培训、认证和值班管理规范》（STCW公约）和《船舶防污染管理条例》的规定，船公司应当确保指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性，并且熟悉本人职责，因此选项B “Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”是正确的答案。
A. 当头对遇
B. 左对左,且横距不宽裕
C. 右对右,且横距不宽裕
D. 两船航向成半个罗经点左右的较小交角
解析：题目解析 根据COLREGs规则，当两船处于右对右或左对左的状态下且横距不宽裕时，最容易发生碰撞的情况。因此，本题答案为C，即右对右，且横距不宽裕。船长和驾驶员在航行中应该密切关注与其他船只的距离和方向，以避免发生碰撞。
A. 任何穿越狭水道或航道的船舶在任何情况下都是一艘不应妨碍的船舶
B. 任何穿越船在互见中于沿狭水道航行的限于吃水的船舶构成碰撞危险时,肯定是一艘让路船
C. 穿越船在某些情况下也可能是一艘直航船
D. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行
解析：题目解析：正确答案为C。选项A错误，因为在一些情况下，穿越船也可能是另一艘船的让路船；选项B错误，因为并非所有穿越船都是让路船；选项D错误，因为穿越船必须避让在狭水道或航道内航行的其他船只，而不仅仅是机动船。因此，只有选项C是正确的，因为穿越船在某些情况下可能是一艘直航船。
A. 与《国际海上避碰规则》相符
B. 不受《国际海上避碰规则》的限制
C. 尽可能与《国际海上避碰规则》相符
D. 根据实际需要来确定
解析：题目解析：本题考察对于主管机关制定的特殊规则与《国际海上避碰规则》的关系的理解。选项A错误，因为主管机关制定的特殊规则并不总是与《国际海上避碰规则》相符；选项B错误，因为主管机关制定的特殊规则仍需受到《国际海上避碰规则》的限制；选项C正确，因为主管机关制定的特殊规则应尽可能与《国际海上避碰规则》相符；选项D错误，因为主管机关制定的特殊规则不能根据实际需要来确定，应尽可能与《国际海上避碰规则》相符。
A. 两柱间长
B. 夏季载重线长度
C. 最大载重线长度
D. 总长度
解析：题目解析：与第二题类似，根据《国际海上避碰规则》的定义，船舶的“长度”是指总长度，即船舶的整体长度。选项中只有D选项表示船舶的总长度，所以答案为D。
A. 船首向
B. 磁航向
C. 罗航向
D. 航迹向
解析：题目解析：决定两机动船是否构成对遇局面的航向是船首向，即两船船首方向相差不到22.5度时，构成对遇局面。因此，答案为A。
